指挥部确认东航MU5735航班上人员全部遇难

MeiTai

中国东航坠机事故事发30天内将完成初步报告 调查取得初步进展

路透北京3月31日 - 中国东方航空 “3·21”飞行事故后第11天，中国国家应急处置指挥部周四召开新闻发布会通报，两部黑匣子数据正在解码中；随着搜救工作接近尾声，现已进入到事故技术分析和调查取证阶段，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后，就向公众公布完整的调查报告。

民航局航空安全办公室主任朱涛在发布会上介绍，目前指挥部的主要搜救任务已经基本完成，调查工作取得初步进展。残骸搜寻基本完成，除寻获两部黑匣子之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。

“不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。”朱涛称。

发布会介绍，目前开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。

截至3月30日16时，累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49,117件。

东航载132人的波音737客机3月21日在广西坠毁，为自2010年以来中国首次空难，机上人员全部遇难，已找到的两个“黑匣子”相关译码工作正在进行中，中国同意美国国家运输安全委员会来华参加东航波音客机坠机调查。（完）

MeiTai

两部黑匣子解码情况如何?东航事故最新进展来了

31日，“3·21”东航ＭＵ5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第十场新闻发布会，介绍东航坠毁客机搜寻工作最新情况。

主要搜救任务已基本完成

民航局航空安全办公室主任朱涛表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成两部黑匣子搜寻，8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。目前，指挥部的主要搜救任务已经基本完成。

累计安置遇难者家属695人

截至3月30日，累计安置遇难者家属695人，开展心理评估7926人次、心理辅导2917人次。

搜寻到飞机残骸碎片49117件

广西壮族自治区政府办公厅党组成员、副主任张志文表示，截至3月30日16时，累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。

调查工作已取得初步进展

通过近十天的努力，调查工作已经取得初步进展。残骸搜寻基本完成，除寻获两部黑匣子之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。

两部黑匣子正在解码中

目前开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。两部黑匣子数据正在解码中。

将在事发30天内完成初步调查报告

民航局航空安全办公室主任朱涛表示，随着搜救工作接近尾声，现已进入事故技术分析和调查取证阶段，根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。

长江日报

MeiTai

东航事故调查已有初步进展 专家说还是有困难

3 月 31 日，民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，通过近十天的努力，调查工作已经取得初步进展。除寻获两部黑匣子之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的 4 万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，" 找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下 20 米，残骸破损十分严重，为复原工作带来巨大困难。"

在广西梧州藤县东航 MU5735 航班坠机事故现场核心区，民航专家现场检测确认黑匣子。新华社郑炳镇摄

飞行数据记录器或对事故调查更为关键

" 两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息 , 并建立互相印证，互为支撑的数据。" 王亚男告诉人民日报健康客户端记者。

民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。

王亚男向记者介绍，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，驾驶舱内的所有声音都会被记录，如飞行员对飞机技术状态的讨论，飞行员操纵意图的表达，仪器仪表发出的警告声音，还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等，是分析事故原因的重要证据。

" 飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。" 王亚男表示，飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等，采集的数据十分丰富，对于调查来说更为直观，可以由此判断飞机的健康状态是否正常。

数据提取和残骸复原或成下一步调查难点

王亚男告诉记者，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，在存储单元完整的情况下，数据很快就能被提取出来，在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏，可能为技术修复带来较大困难，能不能实现百分之百的还原，目前还不好说。

根据 "3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息，3 月 23 日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，目前两部黑匣子都破损比较严重。

" 第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上 , 并对残骸的破坏痕迹进行 , 以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案，使用 1 万块超小拼图和使用 100 块拼图花费的时间精力是完全不一样的。" 王亚男说。

初步估计残骸碎片的还原至少在两周以上

王亚男告诉记者，" 残骸调查是一个艰苦的工作，但是十分必要，根据目前情况来看，残骸的还原至少在两周以上。"

王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。

" 后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。" 王亚男说。

王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。

" 后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。" 王亚男说。

健康时报

MeiTai

华尔街日报：东航空难黑匣子调查指向人为故意俯冲!

控制系统的输入将飞机推入了致命的俯冲状态

据了解美国官员对事故原因初步评估的人士说，飞行数据显示，今年早些时候一架东航客机坠毁系由驾驶舱内人为原因蓄意导致。

这架波音737-800客机当时正在高空巡航，突然陷入近乎垂直下降的状态，以极高的速度坠入山间。这几位知情人士说，失事飞机黑匣子的数据显示，控制系统的输入推动飞机进行了致命的俯冲。

一名熟悉美国官员初步评估的人士说，“飞机是按照驾驶舱里某个人的指令行事的。”美国官员的初步评估包括对从飞机受损的飞行数据记录器中提取的信息进行分析。

这名人士还说，领导调查的中国有关部门迄今尚未发现3月21日在广西坠毁的飞机存在任何机械或飞行控制问题，这也支持了美国官员的评估。该机型是全球航空业的主力机型，也是波音飞机家族的一员，波音飞机家族在商业飞行中拥有最好的安全记录之一。

知情人士说，根据目前在东航调查中收集到的信息，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为。这些知情人士说，还有一种可能性是，飞机上的其他人闯入驾驶舱，故意造成坠机。

知情人士说，波音公司和航空安全监管机构都没有就此次坠机事件制定任何服务公告或安全指示。如果相关部门发现机组人员在事故中遇到任何问题或需要对飞机进行修理的细节，就会向航空公司和飞行员通报这类信息。

事故调查可能会发现以前未知的证据，从而支持或改变初步评估。一位了解美国官员初步评估的人士说，美国官员目前未向中国官员提供所有信息。

这是首次披露美国官员的初步评估。今年4月，行业刊物《李汉姆新闻与分析》（Leeham News and Analysis）报道称，中国东航这架飞机的飞行数据记录器的初步读数显示，飞行员故意输入了控制装置。

东航在给《华尔街日报》的一份声明中说，目前还没有证据可以确定事故涉及的飞机是否存在任何问题。该航空公司重申了其高级官员在3月份发表的声明，称飞行员的健康和家庭状况良好，并补充称，他们的财务状况也良好。

该航空公司说，它对事故调查不负责，并援引了官方公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。该摘要称，对受损黑匣子的数据恢复和分析仍在进行中。

该航空公司表示：“任何非官方猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展。”

中国航空安全监管机构中国民用航空局没有回复要求置评的传真，也没有接听电话。该机构没有对坠机的任何潜在原因发表评论，上个月当局表示调查人员将继续调查事故。

当被问及是否可能有人闯入驾驶舱时，东航说这种情况不太可能发生。该航空公司援引了3月25日新闻发布会上的信息，中国有关部门在会上说，飞机坠毁前没有发送过紧急代码。

坠机事件发生后，东航同一型号的波音飞机全部停飞约一个月，随后开始恢复其他737-800客机的客运服务。东航说，它继续检查与失事飞机差不多同一时期生产的飞机。

波音737-800早于波音737 MAX机型，后者是波音长期服役的窄体客机的最新版本。在其他国家发生两起与飞行控制系统故障有关的致命坠机事件后，MAX飞机已经三年多没有重返中国的商用航班。

知情人士说，中国有关部门尚未知会美国相关部门，告知何时可以公开传达他们对调查的官方决定。中国民航总局表示，将及时公布调查中的任何重大进展。

图说：3月，警察在东航坠机现场附近的临时指挥所休息。

按照一项国际航空条约的要求，中国民航总局完成了一份关于此次坠机事件的初步调查报告。中国国家航空航天局没有公布这份文件，但提供了一份调查结果的摘要，称机组人员与空管人员之间的通讯没有显示飞机降落前有任何异常。空中交通管制员在看到飞机坠落后试图联系飞机，但没有得到回应。

事故调查机构可能需要一年或更长的时间才能发布有关事故原因和促成因素的最终结论。在之前的一些事故调查中，国际权威机构对是否有人故意坠机存在分歧。

东航5735航班的坠毁给中国航空管理部门带来了新的挑战。近年来，中国一直保持着良好的飞行安全记录。在此次事故发生之前，中国上一次致命的空难发生在12年前，而最近的这次空难是1994年以来中国最致命的空难。东航在声明中表示，该公司已保持连续18年安全飞行纪录。

这架东航客机撞到山上后解体，碎片散落在树木繁茂和崎岖不平的山地中。搜救队没有发现任何幸存者。

遇难乘客包括一名第一次坐飞机的17岁少年，六名一起参加葬礼的乘客，以及一名前会计，他最近在阿里巴巴集团开始了一份新工作，刚刚与爱人结婚。

3月底，一个消防队员小组发现，飞机的飞行数据记录器被埋在几英尺深的地下，距离飞机坠毁地点约130英尺。该设备以及早些时候发现的驾驶舱语音记录器捕捉到的数据，预计将在帮助当局确定事故原因方面发挥重要作用。

控制系统的输入将飞机推入了致命的俯冲状态

今年3月21日，中国东航一架波音 737-800飞机在高空突然垂直下降，以极快的速度在广西境内撞山坠毁解体。碎片散落在树木繁茂的崎岖地形上，搜救队没有找到任何幸存者。牵头调查的中国当局迄今尚未发现该飞机存在任何机械或飞行控制问题。

今年3月21日，中国东航一架波音 737-800飞机在高空突然接近垂直下降，以极快的速度在广西境内撞山坠毁解体，碎片散落在树木繁茂的崎岖地形上。搜救队没有找到任何幸存者。牵头调查的中国当局迄今尚未发现该飞机存在任何机械或飞行控制问题。

华尔街日报17日文章称：熟悉美国初步评估事故原因的人士认为：黑匣子的数据表明，控制系统的输入将飞机推入了致命的俯冲状态。

华尔街日报报道：通过对受损飞行数据记录器中提取的信息等进行分析，“这架飞机当时按照驾驶舱内某人的指示行事。” 也就是说：驾驶舱内可能有人故意撞毁了这架飞机。

当被问及可能的驾驶舱入侵时，东航表示这种情况并不可信。该航空公司引用了 3 月 25 日新闻发布会上的信息。在该新闻发布会上，中国当局表示在坠机前没有从飞机上发送紧急代码。

华尔街日报引述知情人士说，中国当局尚未向美国同行表明他们何时可能公开传达对调查的官方决定。中国民航总局已表示，将及时将调查的任何重大进展公之于众。而事故调查机构可能需要大约一年或更长时间才能发布有关事故原因和促成因素的最终结论。

根据国际航空条约，CAAC 完成了关于坠机的初步调查报告。中国机构没有公布该文件，但提供了调查结果摘要，其中显示机组人员和空中交通管制员之间的通信在飞机下降前没有任何异常。

事故发生后，东航将同一波音机型的整个机队停飞约一个月后，就开始将其他 737-800重新投入客运服务。中国东方航空表示，它继续检查与坠机事件大约同时制造的飞机。

波音 737-800是全球航空业的主力机型，是波音飞机系列的一部分，在商业飞行中拥有最佳安全记录之一。


华尔街日报

凡人

华尔街日报：黑匣子显示人为坠毁  东航：没有证据！


摘 要

5月17日，《华尔街日报》独家新闻：东航黑匣子数据指向人为蓄意坠毁。东方航空回复《华尔街日报》的声明中表示，目前还没有证据可以确定涉事飞机是否存在任何问题，东航重申了其高层3月份的声明，即机师们的健康和家庭状况良好，并指他们的财务状况也良好。

东方航空MU5735客机在今年3月21日于广西梧州坠毁，机上132人悉数罹难，事故原因仍在调查中。美国《华尔街日报》周二（17日）引述知情人士指，飞行数据显示，驾驶舱内有人蓄意撞毁出事客机。

报道所引述的知情人士，据称熟知美国官员对事故原因的初步评估。知情人士指出，出事的波音737-800在高空巡航时，突然接近垂直地下降，以极快的速度坠山；知情人士又指，黑盒子的数据表明，有人向客机的控制系统输入指令，“飞机按照驾驶舱内某人的指示行事”，使它进入了致命的俯冲状态。

华尔街日报：黑匣子显示人为坠毁

知情人士还指出，领导调查的中国有关部门迄今尚未说明出事客机存在任何机械或飞行控制问题，又指该款波音客机是全球航空业的主力机型，在商业飞行中的安全纪录名列前茅。知情人士说，迄今为止在今次意外调查中所收集到的信息，已使参与调查的美国官员将注意力转向一名机师的行为；此外，也有可能飞机上有其他人闯入驾驶舱并故意造成坠机。

与此同时，波音公司和航空安全监管机构也没有针对该坠机事故，制定任何服务公告或安全指令——若当局认为有必要提醒航空公司和机师注意机组人员在事故中遇到的问题，或需要提醒修正有关客机的细节，就会发出此类信息。

东方航空回复《华尔街日报》的声明中表示，目前还没有证据可以确定涉事飞机是否存在任何问题，东航重申了其高层3月份的声明，即机师们的健康和家庭状况良好，并指他们的财务状况也良好。东航亦表示，驾驶舱可能遭入侵的说法不可信，并引述3月25日的新闻发布会上所称，中国当局表示坠机前客机没有发送紧急讯号。东航指出，“任何非正式的猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实质进步。”中国民航局则未有回复《华尔街日报》的查询。

来源：网络综合

凡人

中国民航局:引导员工自发自觉自愿举报身边安全隐患

为在全行业规范落实好民航局关于开展安全“吹哨人”行动的要求，5月19日，民航局下发《关于落实安全“吹哨人”有关要求 更好防范安全风险隐患的通知》，从思想认识、基本原则、制度机制、系统平台、信息利用、奖励政策、齐抓共管等七个方面提出具体要求，以进一步加强对民航安全工作的监督，充分调动广大一线员工参与安全管理、报告安全隐患的积极性，更及时、更直接发现并防范民航安全运行中的风险。

《通知》指出，要充分认识安全“吹哨人”的必要性和重要性。充分认识最熟悉、最靠近、最能发现薄弱环节、小的差错和轻微不安全事件的往往是身处其中的一线岗位人员和基层管理人员，通过“吹哨人”不但可以更好知悉安全运行中的核心风险、传统风险、衍生风险和新兴风险，而且可以发现隐蔽性、组织性、系统性安全风险。因此，充分发动广大一线人员愿当、敢当安全“吹哨人”尤为必要，对当前形势下尽快扭转不利态势、保持行业安全平稳运行意义重大，而且势在必行。同时，这也是促进民航安全文化尤其是报告文化、诚信文化建设，营造“人人讲安全、人人为安全”良好文化氛围的重要举措。

《通知》明确，要坚持好安全“吹哨人”的基本原则。民航生产经营单位各级领导要摆正心态、明确导向，正确认识安全“吹哨人”对丰富本单位安全管理手段、提升安全绩效、提高安全管理质量和安全运行水平等方面的重要价值。要严格坚持自愿性原则，注重引导员工自发自觉自愿地发现、报告身边的安全风险隐患。要严格坚持保密性原则，未经报告人同意，不得以任何方式透露报告人身份、报告内容和奖励等情况，违者依法依规承担相应责任。要严格坚持保护和非处罚性原则，进一步明确安全风险隐患自愿报告的非处罚性规定和对主动报告违章行为的减免处罚政策，除对经查实确属于违反法律法规的行为按照有关规定处理外，其他自愿报告的事件和信息不作为对组织或个人进行处罚的依据。要严格坚持诚信原则，要实事求是、诚实守信，不得诬告、陷害他人和企业，否则一经查实，依法追究举报人的法律责任。此外，要妥善使用各类安全报告方式方法，引导员工遵守好《民用航空安全信息保护管理办法》。

要建立完善安全“吹哨人”相关制度。各地区、各单位要严格落实《安全生产法》《安全生产领域举报奖励办法》、国务院安委会十五条措施和《民用航空安全信息管理规定》有关精神和要求，利用信息技术建立并不断优化升级本单位员工安全报告系统或平台，本着及时、高效的原则健全完善各类报告处理程序，将建立安全“吹哨人”作为“风险防控到班组”的重要内容抓紧抓实，欢迎安全生产专家对重大风险隐患、违法行为“吹哨”。各地区要完善安全信息管理制度，畅通信息渠道，把本辖区生产经营单位制度建立和执行情况作为安全监督的重要内容，作为安全管理体系符合性检查的重要项目，及时指导和纠偏，督促责任落实，将发现问题及时“吹哨”视为法定职责。各生产经营单位要将安全“吹哨人”制度作为民航安全管理体系（SMS）中“安全风险管理”的重要内容，作为“危险源识别”和“安全风险评估与缓解措施”要素的重要方法和途径，将积极的“报告文化”作为“安全促进”的重要内容，作为民航安全文化建设的重要内涵，一体部署、一体推进。

《通知》要求，要切实用好民航局安全“吹哨人”系统平台。要用好面向行业所有人员的“航空安全自愿报告系统”（简称SCASS）。该系统主要用来收集涉及航空器不良的运行环境、设施设备缺陷的报告，涉及执行标准、飞行程序困难的事件报告，除事故、征候和一般事件以外的其他影响航空安全的事件报告。要用好面向行业所有生产经营单位的“安全信息共享平台”。各单位应按照《关于规范安全信息共享平台使用的通知》要求，于每月10日前通过该平台对上月收集的各类有效安全信息进行共享。要用好面向包括行业所有从业者在内的公民、法人或其他组织的民航政府网站举报平台，以及电话、传真、信件等渠道，主要收集向民航行政机关反映的民航安全生产事故隐患或违法行为等与航空安全直接相关的问题或意见。

要高效利用好安全“吹哨人”报送的各类信息。各生产经营单位要广泛收集员工报告的各类信息，针对重大安全风险隐患做到立即核实查证、立即排查整治、立即采取纠正措施，有序做好系统防范。要建立科学模型，对各类安全报告信息及时汇总、分类、梳理、分析，认真查找薄弱环节、短板弱项、管理漏洞，科学评估本单位安全形势、把握趋势、寻找规律。要从报告信息中以小见大，善于发现组织、系统、文化上的隐蔽性问题。各单位应及时共享本单位收集梳理的各类有效信息，促进对本地区、本领域甚至全行业安全风险隐患的及时提醒和广泛警示。要对员工实名报告的信息及时反馈，更好鼓励和保护员工的积极性。民航行政机关要对收到的各类报告信息依法依规做好受理、核查、处理、协调、督办、移送、答复、统计和报告等工作。要注重时效性，深入发掘各类安全报告资源的价值，加强应用工具研究和数据成果的开发，快速精准发现问题，分类分层分领域及时发布告警信息、信息简报和信息通告。要关注本辖区内生产经营单位的信息共享情况，督促辖区内单位及时核实反馈。

要健全并严格落实安全“吹哨人”奖励政策。各生产经营单位要认真落实《安全生产法》等法律法规和有关政策，对主动报告重大安全风险、重大事故隐患及安全生产违法行为的有功人员实行重奖。各单位要立足工作实际，坚持“属地管理、分级负责”和“谁受理、谁奖励”的原则，在现有制度基础上，完善安全“吹哨人”奖励的具体实施办法，鼓励及时、如实上报重大安全风险、重大事故隐患或者安全生产违法行为。民航行政机关要及时受理报告信息，迅速查清事实，根据贡献程度及时兑现奖励，并注意保护好报告人的个人信息。

《通知》强调，要齐抓共管为落实安全“吹哨人”营造良好氛围。各级党组织要结合“迎接服务党的二十大和学习贯彻党的二十大精神”等工作，将当好安全“吹哨人”作为“奋进新征程 建功新时代”等主题实践活动的内在要求，积极动员激励广大党员干部争做安全“吹哨人”。同时，积极塑造安全“报告文化”“诚信文化”，激发员工愿当安全“吹哨人”的深层动力。各级工会、群团组织要持续深化“安康杯”竞赛、民航职工技能提升活动、“青春”“创新创效”系列主题活动，切实发挥“民航青年讲师团”作用，将践行安全“吹哨人”情况作为集体、班组、个人等评优评先的重要参考因素。广大党员干部要带头示范，把外部的“哨声”当作改进提升自身工作的命令和动力，团结带领广大干部职工认真抓好安全隐患整改落实，在推动民航高质量安全发展中体现忠诚担当。

（中国民航报 记者肖敏）