指挥部确认东航MU5735航班上人员全部遇难

凡人

航空装备专家:在这一情况下 客机有可能垂直降落

飞机的一个黑匣子

直新闻：飞机的一个黑匣子找到了，是否意味着这起空难的原因会很快揭晓？后续还有什么工作要进行？

航空装备专家 傅前哨：这次找到的是舱音记录仪，还缺很关键的一个飞行参数记录仪。还需要有飞行参数记录仪相关的数据来佐证，才能够准确地判断出这次航班失事到底发生了什么。目前从视频的情况看，第一个黑匣子找到以后，它的外壳破损得非常严重，但是里面圆柱形的黑匣子外观上看还比较完整。接下来还要检查装在圆筒状的黑匣子里面的相关的芯片，或者是其他的一些记录设施有没有损毁，如果损毁了，可能很多参数就丢失了，要尽量地恢复相关的参数，才有可能对它做一个完整的判断。这两个都找到以后，如果没有破损，数据是完整的，就有可能对这次飞行事故的起因，中间的操作处置是什么情况做出一个准确的分析和判断。
直新闻：从已经公开的信息中，您对这次事故原因有哪些判断？

航空装备专家 傅前哨：这次这架民航机的失事可以说非常奇怪，在过去以往的一些严重的飞行事故里面也很少见，因为飞机基本上是垂直扎下来的。当时飞机上发生了什么情况？飞机的系统有没有严重的问题？现在还不好直接做出一个判断，我个人看法，可能飞机的控制系统、操纵系统出了问题，操纵系统连着各个舵面，这些活动翼面一旦卡死，就有可能让飞机的动态没法改变，于是进入失稳的或者是非常态的状态。那么飞机一旦垂直下降，恐怕飞行员靠他的人力来控制就很困难了。何况在向下坠落的过程中，人是要向上漂浮的，叫失重感，你很难操纵各个舵面来修正飞机可操控状态。再一个也可能是发动机的问题，发动机如果是停车，那么飞机的状态不应该是垂直的，它还应该利用它下滑的状态产生一定的升力，让它以较小的角度向前滑行，现在这个不太符合。

有没有其他的可能性？就是一旦仪表指示错误，而飞行员又认为这个仪表指示是对的，做了一个反向的操纵，就有可能导致飞机出现严重的改变姿态。另外该机的两台发动机如果推力突然变得不一样了，比如说推拉油门，两台发动机的推力一大一小，飞机就会偏航，偏航就会形成侧滑，侧滑以后由于两个翼面上的升力不一样，它就会滚转。那么在滚转的过程中，如果操纵不当，就有可能处于一个非常态的情况。比如说飞机倒扣，倒扣以后再控制不住，就有可能垂直降落，导致这样的飞行状态，可以说因素是很多的，我们必须根据收集到的相关情况信息，以及从黑匣子里面取出的数据，做出一个综合的判断，才能够最终判断出这架飞机当时出现了什么问题。
直新闻：在此前的发布会上，技术方面的信息披露不如外界预期？空难信息披露有哪些因素必须顾及？

航空装备专家 傅前哨：空难信息的披露其实是根据不同的时间阶段来做相应的披露的，比如说最早这架飞机失事了，机上有多少人，有多少个机组成员，有没有外国人，这样的信息可能会第一时间披露，因为什么人乘坐了这架航班，这个是都有记录的，但是是什么原因导致的飞行事故，这个恐怕不能马上就做出判断了。

前面已经说到了，还要找到黑匣子，也会做出相应的分析，而且黑匣子的这些参数即使都拿到手，分析也有一个过程，不能说马上就发布事故分析的原因，恐怕这个是做不到的，任何一次飞行事故都很难马上给它定性，这是一个情况。

其次有一些信息的发布必须是控制的，比如说机上的某位乘客，他们的家庭情况如何，恐怕不是相关新闻部门或者是安全部门实时发布的消息。因为我们还要考虑到家属的情绪，家属的心情。你把这些不应该公开的信息公布了，恐怕对整个事故的处理是不利的。
直新闻：这次空难的机型是波音737-800。东航在空难发生后暂停这款机型执飞。但其他航空公司没有跟进。为何这些航空公司没有跟进？

航空装备专家 傅前哨：这些年很多乘客对美国波音公司生产的波音737，它的安全性提出质疑，起因就是前两年最新型的波音737MAX连续发生了两起严重的坠毁事故，造成了几百人的伤亡。那么波音737MAX在设计上应该说就存在着严重的问题，这些问题在适航阶段又没有认真进行验证，最终在飞行员的培训方面也有缺陷，导致了严重的飞行事故。那么波音737-800是在它之前的一款机型，想必很多旅客或者是观众乘坐过这款客机，应该说相对来讲是比较安全的，因为它们的产量比较大，飞的航班也比较多。像我们国家的各家民航公司已经安全地飞行了4000多天，那么这4000多天里的飞行，这里包括大量的波音737-700，737-800或者是更老一点的机型，说明它们的总体安全性、可靠性还是可以的。

这一次之所以发生事故，目前原因还不明，但是其他航空公司可以根据自己飞机的状态，通过加强检查，认为它们是适航的，就可以放心地飞，旅客也可以放心地乘坐。因为任何一个事故都有它特殊的原因，这些特殊的原因如果是普遍性的，肯定要大面积停飞。如果是该机自己本身的问题，那么对其他飞机的安全飞行影响可能就不大。

直新闻：最近国产大飞机概念股票一度大涨，原因是什么？目前，航空业界对于国产大飞机安全性有怎样的把握？

航空装备专家 傅前哨：这次空难事故都是我们不希望看到的，但是有一个现象，可能一些网民或者股民感受到了国产大飞机的股票这几天是大涨，显然国民对中国自己研发生产的飞机他们是很信任的。什么时候能够坐上咱们自己研制的C919客机？这个恐怕还得等一段时间。因为任何旅客机出场之后，试飞成功并没有完事，它只是进入了另外一个阶段，那就是适航取证阶段。

什么是适航？就是要通过大量的试飞验证证明你这架飞机的各个系统以及整体设计都是安全可靠的，能够载客飞行投入航线。

民航机的试飞取证，它主要强调的不是性能和经济性，而是强调的安全性。试飞部门，不管飞机单价高低，也不管省油不省油，关键要看各个系统是否满足适航要求，也就是满足安全需要，如果不能满足，就必须改进改型。那么军用飞机的试飞很多方面是侧重于性能，没达标就要改，而民航机如果适航取证某些方面指标没有达到要求，就必须改进，最终能够让它达到安全、可靠这样一个目的。

因此，C919目前正在严格地进行适航取证的这项工作，那么一旦我们拿到了适航证，那么C919就可以投入航线使用，国人就可以坐上我们国家自行研制的第一款大型客机了。

直新闻

凡人

东航坠机现场未检出常见炸药成分 已确认120人身份

记者从26日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。

今天（3月26日）晚上，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，民航局副局长胡振江发布最新情况：

胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

央视新闻

凡人

六名村民自述:亲见MU5735飞机并非垂直坠地


经济观察网 记者 李微敖 张锐“我当时就站在外面，听到天上‘轰隆隆’特别大的声音，自然就抬头，看到一架飞机飞得很低，从我们头顶摇摇晃晃，向前向下斜着飞过去，顶多也就5秒钟，就听到山那边‘砰’的一声巨响”。

2022年3月25日，家住广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇双底村的周村村民陈丽对经济观察网记者回忆，3月21日下午2时许她在自家门前目睹的这一场景。

至少3位目击者看到MU5735飞机在低空冒烟飞行

陈丽所说的山的那边是埌南镇的另外一个村——莫埌村的神塘表，神塘表是3月21日东航MU5735飞机坠落的核心地点。从周村到神塘表，大概距离1-2公里，不过中间要翻一段很陡的山路。

带着孩子的周村村民黄晓芳，3月21日当时同样在室外，她自述，也亲眼看到了这一场景。

“飞机的声音很大，也飞得很低，我当时纳闷，怎么飞那么低。飞机还冒了一些白烟，一下子就到了山那边（指莫埌村神塘表方向）。我看的，它飞的时候是左右摇摆侧着、斜着下去的，也就几秒钟的时间。然后听到‘砰’的大响，声音特别大。”黄晓芳说。

（从周村爬一个很陡的山路，翻过山，就是东航MU5735航班坠机的核心地——莫埌村的神塘表。不过在山顶这个路口，有政府工作人员和警察值守。 李微敖 摄）

“（那天）中午不超过2点25分，我看到飞机的时候，从我眼前是横着飞过来，快到莫埌村的山头，然后掉下去。飞机左右摇摆，但不是在打转转，也冒了一些白烟。飞机在天上的距离高度，好像就在我头顶，所以声音很大。我以为会掉在我们村里。我总共听到三次响声，声音很像打雷，在天上响了两声，然后落下去又响了一声。”周村村民黄光明称。

根据2022年3月22日中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上的通报，MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州区域。但是在14时20分，地面空管人员发现这架飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机的雷达信号消失。

（周村所在地是一片丘陵中的平地，视野相对很开阔。李微敖 摄）

就读于双底小学周村分校里的11岁学生黄英，对时间点印象很深刻。因为3月21日那天下午的数学课是2点半开始，当看到飞机低空飞过时，她还没有进到教室里。

“那飞机从矿山那个方向飞来，我以为会掉在我们学校（双底村周村分校），声音很大像打雷，飞机后面还冒着烟——不是翅膀那里冒烟。”

村民声称有2位目击者看到飞机曾略有抬升

黄英讲到的矿山是梧州市北辰矿业有限公司（下称：“北辰矿业”）的矿山——接受经济观察网记者当面问询的多位村民，均提到，飞机是从矿山方向飞过来的。矿山位于村民们当时所处位置的北面或西北面。

此外，在3月21日，东航MU5735飞机坠毁后，有一段当日北辰矿业公司室外视频监控设备所拍到的视频在网络间广泛传播。视频里，疑似有一架飞机在急速地近乎垂直地往下坠落。

事后，警方将北辰矿业该监控设备的主机及视频，从该公司一并提取。该视频监控所在地，距离飞机核心坠毁地神塘表的直线距离大致为5.3公里。

对于飞机最后是否是如监控视频中所看到的“机头垂直向下砸向地面”的问题，中国民航局航空安全办公室主任朱涛3月24日回应称，“由于航空器事故调查是专业性、系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧理清事实。”

2022年3月25日，还有另外2位周村成年男子村民在接受记者当面问询时表示，在3月21日下午两点多，亲眼目睹了东航的飞机在低空斜斜飞过，然后消失在山后，并发出巨响。

其中一位并在地上画出示意图，向记者解释当时的情形：

“周村离坠机地点大约1公里多，我看到的时候（飞机）还没到莫埌村，本来以为会掉在我们村这边，谁知道飘过了一点点，坠下去冒起来很浓很浓的黑烟，没有闻到味道。”

该男子表示，他听说有两个目击者看到飞机在经过北辰矿业矿山时，向上“拉高了一点”，但他不愿意透露那两位目击者的信息，“如果政府调查组来，我就介绍给他们。”

该架MU5735飞机上搭载有ADS-B系统(Automatic Dependent Surveillance-Broadcas，广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信，并可发回航迹坐标)。公开可见的ADS-B数据反映，该MU5735飞机的坠落分成三个阶段：

第一阶段，从29100英尺（8869.68米）高空到7425英尺（2263.14米）；第二阶段，略有抬升，从7425英尺拉起到8600英尺（2621.28米）；第三阶段，从8600英尺到3225英尺（1013.46米）最终坠毁。

不过，更为准确地反应飞行参数的飞机行数据记录仪（FDR），迄至2022年3月26日9时，MU5735航班的搜救人员尚未有发现。

东航MU5735航班装有两个“黑匣子”，一个是飞行数据记录仪，一个是驾驶舱语音记录器（CVR）在3月23日下午已被找到。

6位目击者表示：尚无调查组成员来录取证言

上述6位受访的周村村民称，迄至2022年3月25日17时，还没有政府调查组成员来找他们录取证言。其中一位村民称，“我们亲眼看到东航那飞机在天上飞的样子，与网上那视频完全不一样。飞机最后经过的上空就是在周村，到莫埌村时，飞机已经掉下去了，所以莫埌村那边的人看不到”。

经济观察网记者在周村现场所见，这里的地貌是一片丘陵中的平地，类似于西南地区所称的“坝子”，视野相对非常开阔。

3月21日和3月22日，经济观察网记者在莫埌村所询问的多位莫埌村村民都表示，他们也确实没有看到坠机前的飞机。

而在3月24日举行的新闻发布会上，也即事故发生后的第四场新闻发布会上，中国民航局航空安全办公室主任朱涛表示，事故调查机构“在做好现场勘查同时，我们开展了其他的取证工作，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈”。

上述受访的周村村民们还讲到，在3月21日下午，听到巨响之后，他们村很多人马上动身往那个发生巨响且冒烟处赶。

从他们的住所到那里，要翻一个很陡的山路，“骑摩托三五分钟，单车10来分钟，走路20来分钟。”

“我一边打电话报警，一边赶到那里”，村民黄大成说，在现场，他看到有摔断了的一只飞机翅膀，但没有什么其他东西，也没看到有人——“我们就以为掉了架教练机，飞机上没有几个人的那种。等我们走的时候，警察还没有赶到。”

黄大成同时向记者展示了他们在3月21日15点10分拍摄的坠机地的视频。

值得一提的是，距离周村约20公里的地方，有一个民用机场——梧州西江机场。这个机场在2019年1月正式开通后，周村及附近的村民们，平时偶尔看到有一些训练机低空飞过。

在地理方位上，梧州西江机场、北辰矿业的矿山，位于周村的北面或西北面；而坠机核心地神塘表，则在周村的东南方向。

坠机核心现场十余公里外发现疑似残骸 分量很轻

周村的目击者们表示，就他们所见，在空中时的MU5735飞机两个翅膀（机翼）均在，但是否完整，他们无法判断。

3月24日，广西消防救援总队总队长郑西介绍，搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一处农田里，发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。该农田离事故核心现场约有10多公里。

鸦塘位于坠机核心地神塘表的西北方向。

3月25日，经济观察网记者在鸦塘，也见到了该疑似残骸的发现人和报警人陈长富。

陈长富说，该疑似飞机是3月23日，他年逾80岁的舅舅在农田干活时首先发现的。

舅舅不知道是什么东西，就叫他去看看。

陈长富形容，他见到的这块疑似飞机残骸，是白色的，很像飞机机翼上的部件，打了很多铆钉，也很薄，有一米多长，但只有一两斤重，就躺在农田里，并没有陷入泥土中。

他向记者表示，该疑似飞机残骸上，没有任何烧灼的痕迹。

陈长富在3月24日早上8点3分报警，报告了发现疑似残骸的情况。警方在8点50左右即达到现场，而身着中国民航制服的工作人员在中午12点左右，也赶来将该疑似残骸带走。

3月25日，经济观察网记者在该发现疑似飞机残骸的农田见到，这里多处留下了很多脚印，并有被翻过挖掘的痕迹。

该疑似飞机残骸的发现地，附近的村民住宅颇为密集。最近的村民楼房，距离仅有十来米。

（应受访者要求，除陈长富外，文中村民姓名为化名）

经济观察网

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指挥部确认东航MU5735航班上人员已全部遇难

　　中新社梧州3月26日电 经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。(完)

指挥部确认东航MU5735航班上人员已全部遇难

图片来源：中新网微信公众号

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东航MU5735失事飞机的第二部黑匣子已找到

记者从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，27日上午，东航MU5735失事飞机的第二部黑匣子被广西消防人员在搜寻现场时发现。

东航MU5735失事飞机的第二部黑匣子

图片来源：央视新闻

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逝者安息!今天,东航MU5735坠机遇难者头七祭

3月26日晚

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故

国家应急处置指挥部确认

东方航空公司MU5735航班上

123名乘客和9名机组人员‌‌

已全部遇难

东航MU5735坠机遇难者头七祭

今天

MU5735遇难者头七祭

我们为MU5735遇难同胞默哀

而MU5735的搜寻工作仍将继续

指挥部现场副总指挥、

民航局副局长胡振江表示

‌‌后续‌‌将进一步加大事故现场搜寻力度

继续寻找遇难人员遗骸遗物及飞机残骸

‌‌同时认真妥善做好遇难者的善后工作

截至3月26日12时

指挥部已累计出动搜救人员10723人次

虽然受降雨等因素影响

救援工作十分艰难

但没有人放弃希望

在搜救现场

有救援人员在背上写着

“永不放弃”“攻坚克难”“全力以赴”

他们说想通过这种方式

给自己打气，给大家打气


东航坠机事故的10个疑问，权威回应

3月26日，东航客机坠毁事故处置已进入第6天。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，就公众一些关切和疑问，给出了权威解释和回应。

1. 飞机是否达到适航要求？

失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

2. 当天航路天气是否适合飞行？

“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。

3. 航空公司是否压缩维修成本？

网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。

东航集团宣传部部长刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。

刘晓东介绍，事故发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。

4. 是否绕过波音自主维修“拨叉”？

近日有网络传言称，东航曾自主维修737-800“pickle fork”(拨叉)，猜测与事故有关。

刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle

fork”(拨叉)进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中，东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。

5. 驾驶员是否经验不足？

一般航班运行对于机组要求，最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。

“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。

孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。

6. 失事客机是否曾挂出7500紧急代码？

刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。

据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

7. 机头是否垂直向下砸向地面？

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

8. 事故现场是否检出炸药成分？

记者从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

9. 旅客名单信息是否会公开？

刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。“我们认为，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”

据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。”刘晓东说。

10. 事故调查何时会有结论？

对于23日下午发现的第一部黑匣子(驾驶舱话音记录器)何时修复并给出相关数据，毛延峰说，记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。

毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织(ICAO)，应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是ICAO的工作语言。

根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。

东航MU5735坠机遇难者头七祭

人民日报

凡人

东航坠机事件启动理赔，多家保险公司启动应急预案

距离“3·21”东航MU5735飞行事故已过去7天，航班上132人已被宣告全部遇难。3月27日，东航集团宣布已经正式启动理赔工作。

极目新闻记者了解到，飞行事故的赔付流程较为复杂，赔偿责任人应根据最后事故调查报告而定。其中，航空公司、飞行器制造商和发动机制造商都是潜在的责任人。

对航空公司而言，乘客购买机票时相当于已与其签订相应合同，现人身受到侵害，航空公司有责任赔偿。由于航空公司日常已经对飞机投保，背后多家保险公司也会一起参与赔付。

若是机械原因可起诉制造商

坠毁的MU5735客机上共132人，其中旅客123人、机组9人，已确定全部遇难。遇难者家属将获何种赔付引发广泛关注。极目新闻记者了解到，乘客家属一般有两种途径获得赔偿，一类是乘客平时购买的商业保险和乘机时购买的航空意外险，根据理赔规则进行理赔即可；另一类是责任赔偿，即飞行事故责任方必须担负的赔偿。

3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作。

3月27日，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮向极目新闻记者介绍，飞行事故责任赔偿需先厘清责任方。一般而言，飞机失事通常可能会有天气原因、机械原因、人为原因这三个主要原因，责任方可分为国内和国外。MU5735事故调查报告出来后，如果是机械原因，涉及到发动机，那遇难者家属就可以起诉发动机制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司，要在英国提起诉讼；如果是飞机硬件机械故障，可以去波音公司所在地美国提起诉讼。按照管辖地原则，分别适用英国法和美国波音公司所在州的法律。

“在国内，首先是承运人航空公司担责。旅客购买机票时，已经相当于和航空公司签订合同。承运人没有将乘客安全运送到目的地，已是合同违约。现乘客死亡，还有侵权责任，侵犯了乘客的健康权和生命权。”张起淮说。

多家保险公司已启动应急预案

国内各保险公司也已对针对此次坠机事故启动应急预案。据多家媒体报道，早在3月21日，包括人保、平安、太保、国寿等多家保险机构宣布，已启动相关的救援和排查工作。

以中国平安为例，截至3月23日上午9时，中国平安旗下平安寿险、平安养老险等累计接到事故相关报案24起。平安寿险广西分公司在坠机地藤县的酒店设立了平安客户家属接待处，为家属安排专人对接。

据极目新闻记者了解，除乘客个人购买的商业保险将进行赔付外，坠机事故发生后，结合航空公司此前投保，保险公司会通过航空公司方再次加入对家属的赔付流程中。

东方航空公司此前已参与中国民航联合保险机队航空保险。一名研究航空保险的人士对媒体介绍，民航大机队保险对应了机身和责任两块赔偿，后者又分为对乘客的责任、以及对地面的责任。此次对于乘客赔偿，也需要直保公司、再保公司和航空公司集体协商。

极目新闻

凡人

东航坠机事故保险理赔或达3亿!家属可获哪些赔偿

3月27日，东航MU5735航班失事第7天，在当天下午举行的第八场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作。

“航空保险”一词再次进入公众视野。

第八场新闻发布会

家属可获哪些赔偿

刘晓东在发布会上表示，理赔工作将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

据悉，东航MU5735航班由中国人保首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。

目前已经有包括中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险等在内的60余家保险公司在事故发生后第一时间启动重大事故理赔应急机制，中国平安累计接到事故相关报案26起。

据《国际金融报》采访上海市建纬律师事务所高级顾问王民博士处获悉，此次事故中涉及的飞机保险主要包括机身保险和三责险等。

业内预判，波音737系列的平均报价在4.67亿元—6.76亿元之间，根据飞行时长，失事飞机的报价会进行折旧。

一般飞机失事会定为全损，大约需要赔偿3—4亿元人民币。保乘客的责任险全赔，赔付金额视具体保额而定，共保体及其再保人仅机身本身的赔偿金额将达到数亿元人民币

保险理赔或达3亿元

2006年，民航总局发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，每名旅客的赔偿责任限额为40万元；随身携带的物品赔偿限额3000元，托运行李的赔偿为每公斤100元。

不过在具体的实践中，国内的空难赔偿标准往往参考经济水平，随着消费指数的变化而变化，因此实际赔偿金额往往大于当时的法定限额。

2010年伊春空难事故造成44人遇难、52人受伤。航空公司将赔偿限额从40万元增加到59.23万元，再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等，总计赔偿每位遇难者家属96.2万元；

2014年马航MH370空难，每名中国乘客获赔约合150万元人民币；

2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔295万元人民币。

此次东航空难事故，机上共有132人，假设平均每人获赔100万元-200万元，预计保险公司需支付1亿-3亿元。

3月27日14时许哀悼活动

（3月27日14时许哀悼活动 图源：辽沈晚报）

另外对于普通乘客来说，个人购买航意险也可以获得保险赔偿。此次事故事发突然，很多家属可能事前并不知道遇难者生前购买了哪些保险、是否投保了航空意外险，此时就需要保险公司主动进行排查。

此外，飞机制造商也可能面临赔偿责任。

公开资料显示，飞机失事的理赔程序包括五个步骤：受理报案、立案、调查和取证、审核和签批、通知和领款。

东航坠机事件启动理赔，专家：若是机械原因可起诉飞机制造商

距离“3·21”东航MU5735飞行事故已过去7天，航班上132人已被宣告全部遇难。3月27日，东航集团宣布已经正式启动理赔工作。

3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故搜救现场全体人员默哀

极目新闻记者了解到，飞行事故的赔付流程较为复杂，赔偿责任人应根据最后事故调查报告而定。其中，航空公司、飞行器制造商和发动机制造商都是潜在的责任人。

对航空公司而言，乘客购买机票时相当于已与其签订相应合同，现人身受到侵害，航空公司有责任赔偿。由于航空公司日常已经对飞机投保，背后多家保险公司也会一起参与赔付。

若是机械原因可起诉制造商

坠毁的MU5735客机上共132人，其中旅客123人、机组9人，已确定全部遇难。遇难者家属将获何种赔付引发广泛关注。极目新闻记者了解到，乘客家属一般有两种途径获得赔偿，一类是乘客平时购买的商业保险和乘机时购买的航空意外险，根据理赔规则进行理赔即可；另一类是责任赔偿，即飞行事故责任方必须担负的赔偿。

3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作。

3月27日，东航集团宣传部部长刘晓东在新闻发布会上表示已启动对遇难者家属的理赔工作

3月27日，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮向极目新闻记者介绍，飞行事故责任赔偿需先厘清责任方。一般而言，飞机失事通常可能会有天气原因、机械原因、人为原因这三个主要原因，责任方可分为国内和国外。MU5735事故调查报告出来后，如果是机械原因，涉及到发动机，那遇难者家属就可以起诉发动机制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司，要在英国提起诉讼；如果是飞机硬件机械故障，可以去波音公司所在地美国提起诉讼。按照管辖地原则，分别适用英国法和美国波音公司所在州的法律。

黑匣子

航班MU5735两个黑匣子都已运抵北京进行破译

“在国内，首先是承运人航空公司担责。旅客购买机票时，已经相当于和航空公司签订合同。承运人没有将乘客安全运送到目的地，已是合同违约。现乘客死亡，还有侵权责任，侵犯了乘客的健康权和生命权。”张起淮说。

多家保险公司已启动应急预案

国内各保险公司也已对针对此次坠机事故启动应急预案。据多家媒体报道，早在3月21日，包括人保、平安、太保、国寿等多家保险机构宣布，已启动相关的救援和排查工作。

以中国平安为例，截至3月23日上午9时，中国平安旗下平安寿险、平安养老险等累计接到事故相关报案24起。平安寿险广西分公司在坠机地藤县的酒店设立了平安客户家属接待处，为家属安排专人对接。

据极目新闻记者了解，除乘客个人购买的商业保险将进行赔付外，坠机事故发生后，结合航空公司此前投保，保险公司会通过航空公司方再次加入对家属的赔付流程中。

东方航空公司此前已参与中国民航联合保险机队航空保险。一名研究航空保险的人士对媒体介绍，民航大机队保险对应了机身和责任两块赔偿，后者又分为对乘客的责任、以及对地面的责任。此次对于乘客赔偿，也需要直保公司、再保公司和航空公司集体协商。

和讯网/极目新闻

凡人

民航局:仅依靠黑匣子不足以还原坠机的全部真相

3月28日，“3·21” 东航ＭＵ5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第九场新闻发布会。民航局航空安全办公室主任朱涛会上表示：“到昨天上午为止，失事航班的两部黑匣子均已找到，相关译码工作正在进行中。但仅依靠黑匣子提供的数据往往不足以还原事件全部真相，正在寻找更多的证据。一旦调查取得重大进展，我们将及时公布。”

132名遇难者DNA比对工作已完成

28日，“3·21” 东航ＭＵ5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第九场新闻发布会，介绍东航坠毁客机搜寻工作最新情况。

会上通报，截至28日12时，搜寻人员累计出动15640人次，对核心区和周边重点区域进行反复搜索，找到飞机残骸和碎片36001件。

在核心区外围区域救援除部署拉网式人工搜索外，还组织了5个无人机航拍搜索组，累计搜索面积约954.6万平方米。

目前132名遇难者的DNA比对工作已完成，遗骸遗物移交方案和分类移交标准正在逐步完善。

民航局航空安全办公室主任朱涛表示，截至28日12时，累计接待遇难者家属626人，组织遇难者家属累计809人次到事故现场悼念。

广西壮族自治区梧州市人民政府市长钟畅姿介绍，事故发生后，梧州市抽调医护人员、心理专家等1180人组建心理援助队，按照一户一策一专班的原则，及时提供心理、生理健康服务，注意倾听和搜集家属的诉求，最大限度满足家属的合理需求。

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，连日来，自治区交通运输厅按照现场搜救组指令，先后组织900余人次开展地质勘探、边坡监控、施工作业、现场协调等工作，出动小型挖掘机、装载机、自卸车、平板车、吊机等设备30余台，累计投放竹排9000余片，在核心区及周边区域总体开挖土方量17000立方米。

桂林理工大学教授吕玉增表示，技术人员对事故发生地的自然地理、地形地貌、地质和水文条件进行深入调查分析。重点分析了飞机撞击对地表和岩土层的结构破坏、掩埋的飞机残骸探测等问题，使用探地雷达等测定飞机撞击对浅部岩土层破坏，以及飞机残骸的分布情况，于24日完成数据处理、解译，基本掌握了飞机残骸在地下的大致分布和深度，为研究制定核心区域开挖方案，开展搜寻工作提供支持。

公安部物证鉴定中心法医物证技术处处长刘开会表示，事故发生后，公安部立即制定了遇难者个体识别工作方案，搭建了遇难者身份识别DNA专项比对工作平台，组织全国20个省区市公安机关，采集132名机上人员生前DNA样本和亲属DNA样本。公安部物证鉴定中心派出30人专家组赶赴现场，与广西200余名公安刑事技术人员一起，开展现场勘查工作。机上132名遇难者身份全部确认。

广西梧州市殡仪馆负责接收现场搜救组移交的遗骸遗物，目前已妥善保管。

民航局航空安全办公室主任朱涛表示，目前失事航班上两部黑匣子的相关译码工作正在进行。

观察者网

凡人

“3.21”东航航空飞行器事故已赔付人身保险1485万元

　　中新财经3月30日电 根据银保监会官网消息，“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委第一时间成立工作专班统筹指导，相关银保监局和保险公司迅速响应、及时跟进，全力做好保险理赔服务相关工作。

　　事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。

　　截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

　　下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。（完）