指挥部确认东航MU5735航班上人员全部遇难

凡人

多维:救援队发现坠机遇难者遗体 家属抵达现场

在东方航空MU5735航班坠毁的现场，救援人员已建立前线指挥部，坠机现场明火已扑灭，发现了遇难者遗体。

据央视网报道，广西梧州市消防救援支队政治委员欧灵称：“我们协助搜索飞机残骸，搜救生还者等。我们这组没有找到生还者，但看到比较大的碎片机翼，（遇难者）遗体”。

他还表示，梧州消防来了120人，25辆车，还有应急、民兵、武警、公安等其他部分。搜救最大障碍就是照明，现在大型的供电装置、照明装置没办法进来。

东方航空一架波音737客机3月21日在执行昆明往广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

香港《明报》报道称，事故中有一名18岁的学生张旭，已到梧州等待消息的张父对表示，非常伤心，“做家属的，做父母的，都想去现场看看。我老婆说，你哪怕带一点（遗体或遗物）回来也好”。而有乘客的家属也希望进入出事现场及与东航会面。

张父说：“我们不给政府添乱，但是要让我们知道现场的情况，让我们去事发地看看，现场的视频、救援进展等等。活要见人死要见尸。但是就是不让我们去，就是一问三不知。”他哭着称，哪怕儿子是生重病，花很多钱治疗一两个月不治，也好过一点，“现在像被老鹰叼走一样”。

报道指出，同样来自湖南益阳的丁先生说，他25岁的妻弟也在失事飞机上。妻弟生于1997年，明天是他的农历生日，“二三十个小时前还活蹦乱跳”，现在他希望“生要见人死要见尸”。

另一乘客家属吴小姐称，目前家属的一致诉求有两个，首先是让亲属进入事故现场，其次是东航派员与所有涉事家属会面，“我们需要在一起，因为毕竟他们（机上乘客）是最后在一起的人，所以我们要保持长期的联系”。

另据澎湃新闻报道，从多名东航人士处获悉，在MU5735航班空难后，至少在部分机型上，东航已要求增加驾驶舱安全冗余，包括调整带队机长资质等。不过报道未有引述东航的回应。

报道指，多名不同机型的东航人士表示，东航已规定必须要求教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶的三人制机组。或是要求，采用机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组。

此外，对于长航线航班，东航要求责任机长起落时必须在座。巡航机长不得和副驾驶同时在座。


多维新闻

凡人

同事忆东航失事客机副机长:功勋飞行员 今年退休

月21日，东航一架波音737客机在广西梧州上空失联，后被确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

李明在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字，这让他意外又难过。

如果没有此次意外，今年张正平即将退休。飞行40年，张正平是李明眼中业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬，年轻一辈称他为“张教员”。

李明也曾被张正平带过，他感觉张像父母辈一样吃苦耐劳，严谨努力。听到坠机消息后，他感觉“一下子很难接受”。

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“资格非常老的老民航”

张正平即将60岁了。

1963年，他出生在安宁一个普通的工人家庭，是家中六兄弟姐妹的老五。高一时，张正平凭着兴趣报考了滑翔学校。

当时正值中国步入改革开放，民用航空正待发展，1980年，张正平通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军严格的训练标准和作风，学习航空器知识，接触气象学、机械原理、外语等大量相关专业知识。

经历了一年多的地面苦练之后，1982年春季的一天，张正平在教员的带领下，驾驶“运-5”教练机第一次飞上蓝天。他向下俯瞰，大片的油菜花正在地面盛开。

1983年，张正平从航校毕业。毕业后，他到重庆驾驶“运-5”从事通用航空飞行，1985年又调至民航西南管理局昆明飞行四中队。他从一开始驾驶落后的苏制飞机、安-24飞机，1991年进修后改驾波音737客机，1996年起驾驶了12年的波音767客机，后于2008年重回驾驶波音737客机。

其间，中队1985年改制成为云南省航空公司，成为中国民航第一家地方航空公司，2002年云南航空公司与中国东方航空联合重组，后东航股份公司更名为东方航空云南有限公司。

这段公开报道中的履历描述，与李明印象相符。

在李明眼中，张正平“属于资格非常老的老民航”。以前飞行员紧缺，大量军转民，同年龄段的飞行员中，张正平这种科班出身的“早期飞行员非常罕见”。有报道称，他是云南乃至中国最早的一批专业飞行学员。

张正平是云南人，那会儿人们收入都差不多，很多人都会选择离家近一点的地方，他因而回了云南。李明听一些老一辈的机长说，张正平在老机长里属于技术方面比较扎实的，因而很早胜任机长职位。

在东航网站对张正平的介绍中，张正平从未发生过一起人为不安全事件，保持了良好的安全记录。先后7次被评为云南公司“安全先进个人”，2次被授予“优秀共产党员”称号，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，并成为东航第一批 “五星机长”，2015年荣获云南省五一劳动奖章。

此外，他的安全飞机时间已超3万小时，“应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。

张正平早期飞行期间，还没有公司这个概念，改革开放之后才有了一系列变化，从公司时代，到私营时代，又到三大集团合并，又到云航被东航收购，他经历了整个云南航空史。也正如报道所说，他全程见证了改革开放40年来云南航空业和航企发展变化。

张正平

〓 张正平。图片来源：东航网站

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“像父母辈吃苦耐劳”

李明和张正平认识多年，曾作为徒弟被张带过。

随着民航人员扩张，飞行员的“师徒制”从早期的一对一变为后期的一对多。很多年前，航空公司还会为新人指定负责教员，后随着民航发展，飞机班次架次增多，飞行员被划分进飞行部分部，分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶，目前很多主力机长基本都被他们带过。

就李明了解，张正平当过一段时间领导，如果没记错，他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。

1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶，“按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长”，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练大纲、指导大纲。李明曾在这段时间和张正平一起飞过。

“所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已，并不是真的教他飞行，只是他长时间没有运行这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地方，我们会提个醒，上个手之类的，保证航班安全是底线。”

李明回忆，当时他们和张正平相处的很愉快，对方飞行也很正规，有时候也会客气讲两句之类，“我们一块工作，就像一个很熟悉的同事”。基于张正平是长辈，李明还是像以前一样喊他“张教员”。

多年接触，李明对张正平的印象是，他身上有着属于父辈的时代印记，“这与行业无关”。

曾有报道采访张正平的徒弟李根，后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司，他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质：作风严谨，吃苦耐劳；学习能力极强，钻研劲头十足。

李明感觉这点总结很到位，他说张正平有着父辈那种吃苦耐劳，是一种时代打在他们身上的吃苦耐劳，“他有很典型的那一代人的做什么事情都很努力都很严谨（的特质）。因为他们经历过苦难的年代，所以他们所有的那代人都特别吃苦耐劳，不是他一个人，包括你我的父母他们身上都可以看到这个影子，他虽然作为一个飞行员，但那个时代的烙印还是有。”

相较之下，李明还觉得张正平也有那一代人的执着努力，尤其在“一旦有什么机会或者有什么能够实现他梦想的方式时”，而不是像当代年轻人有时候还会说躺平佛系，大部分人都只把工作当作生活的一部分来看待。

“他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的，你可能也见过你父母废寝忘食地工作，有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心，也不是说为了当什么干部，或者要再往上走，或者要挣多少钱，但是他们那一代人就是特有那种（状态）。包括他对待飞行也是很严谨的，他对副驾驶原来要求都是蛮严的，他教学也比较严厉，整个感觉事业心很强。”李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强，也比较强调作风。

东航官网显示为灰色

〓 东航官网显示为灰色。页面截图

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聚少离多，坠机消息突然

重新驾驶波音737客机至今，张正平基本保持着每天航班飞行。

不过李明透露，对“老同志”可能有一点点公司优待，比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人，“我们也觉得可以理解，毕竟年龄大了，太辛苦的班（可以交给年轻人），最多也就是一点小照顾。”李明说，张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班，因为不用起早贪黑。到了旺季比方春运，就还是得保证工作量，不过休息时间按规定也能得到保证。

随着张正平重新开始独立驾驶和带队，工作时间，李明和他接触就变少了。近几年，他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平，“一次停一个分部下来，一人出点节目，猜个灯谜，邀请所有的家属过来，搞这样子的活动，然后大家一起吃个饭之类。”

这种时候，一次聚会大概有一二百人，每次都要找一个很大的宴会厅，年轻人演出节目比较多，像张正平这样的老同志则玩猜灯谜。

但近两年因为疫情，活动取消了，“我几乎感觉就没怎么见到他。”

工作中偶尔在机场碰到，也都是匆匆忙忙打个招呼，礼貌性地问下“张师傅您今天飞哪”，或者聊聊哪边风大雨大或者天气好不好等话题。因为大家飞航班也挺忙，两人没法长聊，就各自执行飞行任务去了。

李明记得张正平今年即将退休，不过关于他退休前后计划，他们也没有聊过。就他了解，张正平定居云南，有一个孩子，是“很传统的一个人”，他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。

对于21日下午的坠机消息，李明感觉很蒙，一下子很难接受，“干一辈子飞行，身边隔上几年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。”

“这些人，也是我熟悉的人。如果是你的同事，前几天还经常一块在食堂碰到吃个饭，见到在单位上打个招呼挺熟悉的人，然后突然告诉你，他们公司可能开车，比如说一个大巴车全部发掉了，这些人都不在了，你大概能明白我说的是什么意思。”

（受访者为化名，部分内容参考引用自中国民航网）

凤凰周刊

凡人

一夜过去，东航客机坠毁事故有这些最新情况

刘鹤王勇在广西梧州指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援善后处置及事故原因调查工作

受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志22日凌晨抵达广西梧州，指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志3月22日凌晨抵达广西梧州，指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。22日上午，刘鹤、王勇来到事故现场，实地查看环境条件，仔细了解救援工作进展，并看望慰问搜救人员。新华社记者 刘彬 摄

国家应急处置指挥部发布东航客机坠毁事故调查进展

记者22日从国家应急处置指挥部在广西梧州举行的新闻发布会上获悉，3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。截至目前，未发现幸存人员。消防救援队伍正科学、有序开展救援工作。

这是国家应急处置指挥部在广西梧州举行的新闻发布会现场（3月22日摄，手机照片）。新华社记者 梁舜 摄

目前还无法对事故的原因有清晰的判断

民航局航空安全办公室主任朱涛在22日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

消防救援队伍科学有序开展救援工作

广西消防救援总队总队长郑西22日在新闻发布会上表示，21日15时50分，梧州市藤县消防救援大队首战力量到达现场，侦查发现事故现场有部分飞机残骸及浓重燃油气味，并有未完全扑灭的山火。到场消防救援力量立即组织扑灭余火，同时开展人员搜救。事发地为山林地区，道路狭窄、沟谷纵横，消防救援人员携带救生工具分3个小组对核心区进行拉网式搜索，同时，组织专职消防队员对周边20公里范围进行搜索排查。22日，他们又组织了200人继续开展区域拉网排查。目前，消防救援队伍正科学、有序开展救援工作。

全部旅客家属已取得联系

东航云南有限公司董事长孙世英22日在新闻发布会上表示，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，选派了160多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。

截至目前未发现东航MU5735机上幸存人员

民航局航空安全办公室主任朱涛在22日的新闻发布会上表示，东航MU5735机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。

救援力量进入坠机现场，搜寻黑匣子

22日下午5时30分左右，500多名消防和武警人员、民兵集结，携带铲子等工具，进入坠机现场搜寻黑匣子。气象信息显示藤县即将迎来降温风雨天气，给搜寻工作带来不利影响。

空难救援人员：大雨来临前 抓紧打通前往事故核心现场道路

3月22日下午，在位于广西藤县的东航波音737客机坠毁事故救援现场，救援人员正开辟一条通往事故核心现场的道路，方便后续取物证和搜寻工作。目前已投入6台挖掘机，近50名工作人员参与其中。

较早前报道：

东航停飞全部B737-800执飞航班

3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。据悉，失事飞机机型为B737－800，于2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。东航已将该公司所有B737－800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中航班落地后将不再执行航班。

民航局：立即全面排查隐患 加强民航安全管理

记者从民航局获悉，接到东方航空公司客机事故报告后，民航局即下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。

综合新闻

MeiTai

东航坠机第三天，有这十个确定消息

澎湃新闻

3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子。新华社 图东航客机坠毁已进入第三天。此前，3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。

目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。

受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志3月22日凌晨抵达广西梧州，指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

22日上午，刘鹤、王勇来到事故现场，实地查看环境条件，仔细了解救援工作进展，并看望慰问搜救人员。之后召开专题会议，详细听取有关方面情况汇报，研究部署下一步工作。

事发后，依据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，已成立由民航局局长冯正霖担任总指挥的国家应急处置指挥部。

指挥部成员单位包括：民航局、公安部、卫健委、交通运输部、应急管理部、民政部、网信办、中宣部、国资委、地方人民政府等。指挥部下设综合协调、搜寻救援、善后处置、舆情新闻、疫情防控五个工作组，分别由相关部委和广西壮族自治区政府主要负责同志牵头负责。

目前，国家应急处置指挥部已经召开第一次会议，各工作组已按照工作方案及分工全面开展各项工作。

22日21时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

一、飞机坠毁经过

在22日晚的新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛通报称，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

此前，中国新闻网等多家媒体援引航班数据服务公司“飞常准”的数据报道称，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。14时19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14时21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。

二、失事飞机情况

此次失事飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）此前报道，失事飞机航班号为MU5735，机型为波音737-800。可查资料显示，该航班注册号为B-1791，机型波音737-800，机龄6年，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。

波音737-800属于波音新一代737（即737NG），同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。

三、事故现场

据中央电视台新闻中心官方微博@央视新闻 3月22日晚消息称，失事飞机残骸抛撒面积非常大，甚至出现在山的另一边。东航坠机事故搜救工作正全力进行。

总台记者在现场了解到：MU5735坠机区果园梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂；救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

四、救援进展

中央广播电视总台记者张腾飞在坠机事故核心区了解到，3月22日下午，现场指挥部给参与救援的力量下达了新的任务——在加紧进行人员搜救的同时，继续开展针对失事客机黑匣子的搜寻工作。

22日晚发布会披露，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救：一、尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析；二、做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事；三、做好疫情防控和信息发布工作。

民航局航空安全办公室主任朱涛通报称，机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

五、黑匣子

飞机黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪，它记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。

黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池，能够使用大概30天左右。在这期间，它会不断地向外界发送信号。此次飞机失事的位置，主要还是依靠人目视来进行寻找，找到残骸之后，就要利用黑匣子外表明亮独特的颜色以及反光的标识来进行搜寻。

据央视新闻客户端3月22日晚报道，此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。目前，现场救援力量被要求进行分片地毯式搜索。

六、调查进展

22日晚，发布会上通报称，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

七、行业安全大检查

3月22日晚，民航局官网发布消息：民航局于3月22日下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期2周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

此次大检查的范围包括各地区空管局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、各飞行训练机构。民航各地区管理局采用“四不两直”、明查暗访及远程监管相结合的方式，排查隐患，一追到底、整改到位。

八、保险理赔

3月22日，中国银保监会印发通知，要求全力做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作。

中国银保监会提出“督促各保险公司及时跟进事故进展，主动排查承保客户信息，在充分尊重客户家属意愿的前提下，以适当的方式和时间开展服务工作，兑现保单承诺，并做好客户家属安抚”、“责成各保险公司建立理赔绿色通道，简化理赔程序和材料，优化理赔服务”等要求。

九、旅客家属

东航云南有限公司董事长孙世英在22日晚发布会上表示，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，选派了160多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。

据介绍，123名旅客的家属涉及多个省市。按照民航惯例，东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州，都设立了家属援助点。

十、天气

3月22日下午，中国气象数据网发布《广西藤县客机坠毁搜救气象服务快报》：预计梧州市藤县未来24小时（22日18时~23日17时）有大雨，最高气温16.95℃，最低气温13.0℃，平均气温14.7℃，累积降水量30.09mm，平均风速2.4m/s，风向以北偏东为主。

上述预报称，藤县当地气温正持续下降，22日夜晚还将迎来大雨，甚至局部有暴雨。请相关部门注意降温降雨对救援工作带来的不利影响。

此前，广西梧州市气象科技服务中心官方微博@梧州气象 22日中午曾发布消息称，藤县气象台2022年3月22日12时28分发布大风蓝色预警信号：受冷空气南下影响，预计未来24小时内藤县将出现7级以上大风，易造成灾害事故，请注意防范。

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

MeiTai

据央视最新报道，失事飞机的黑匣子已经找到并封存。

黑匣子已经找到

凡人

新华社报道：

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。（记者叶昊鸣、何伟）
  
失事飞机其中一部黑匣子已找到

记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

黑匣子

飞机上的黑匣子到底有什么用

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。（记者周圆、黄浩铭）

已找到的MU5735黑匣子破损严重

东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

凡人

东航失事客机已寻获黑匣子初判为驾驶舱语音记录器

　　中新网梧州3月23日电(陈秋霞 杨陈)国家应急处置指挥部23日21时通报称，已发现的失事东航MU5735航班黑匣子，初步判定为驾驶舱语音记录器。救援人员在事故现场发现部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。

　　当天晚上，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布在广西梧州举行。

　　中国民航局航空安全办公室主任朱涛通报，当天16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器(黑匣子)中的一部。现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元也存在一定程度的损坏，但相对比较完整。初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。

　　朱涛通报，该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据。接下来，调查人员将继续全力搜寻另一个飞行数据记录器(FDR)，为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

　　广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，当天下午，有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻，该区域杂草丛生，地势陡峭，加上雨势时大时小，泥泞难走，搜寻工作有一定难度。截至23日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。

　　郑西说，受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

　　东航客户委员会总经理上官雪民介绍，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。

　　另据发布会通报，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。

　　目前，事故核心区正在进行大规模搜救。(完)

凡人

东航黑匣子已被找到：解读黑匣子需要多久？


23 日，东航客机坠毁事故搜寻工作取得重要进展。

据 "3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部 23 日通报，东航 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。虽然目前官方暂不确定该黑匣子是数据记录器 ( FDR ) 还是驾驶舱话音记录器 ( CVR ) ，另一部黑匣子也仍在搜寻当中，但这无疑让外界看到了一丝希望。

黑匣子，又叫做 " 飞行记录器 "，是安在客机上用来记录客机飞行信息的重要载体。在诸多客机事故中，找到黑匣子往往意味着离 " 真相 " 又更近了一步。

西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社记者采访时指出，客机上安装的飞行记录器一般有 2 台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。

" 黑匣子可向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。" 郭庆说。

他指出，黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈冲击力和高温燃烧的火焰，其外壳通常具有很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料，具有承受高温、重力撞击以及深水水压等性能。在一般客机范畴中，不同类型飞机的 " 黑匣子 " 性能指标也基本一致。

对于已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。黑匣子一般由专业的民航事故调查机构解读，涉及多方力量。

据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。

目前，另一部黑匣子的搜寻工作也非常关键。

当谈及寻找黑匣子是否有时间窗口期时，郭庆表示，黑匣子的主要功能是提供飞机的多项数据记录，而非定位功能，因此其定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限，不过一般在 30 天以上。

" 黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。" 郭庆说。

他还指出，此次东航飞机失事的地点在山区，地形复杂，丛林密布，波音 737 飞机黑匣子的尺寸通常为 60 厘米 x20 厘米 x20 厘米左右，在森林密布的山区找到一个尺寸只有类似小型快递纸箱大小的黑匣子非常困难，且飞机在失事前一瞬间的姿态和速度难以判断，也给搜寻黑匣子带来难度。

网易新闻

凡人

东航坠机主要撞击点已基本确定 待进入调查阶段中国会邀请相关方参与

路透北京3月24日 - 中国国家应急处置指挥部周四下午通报东航空难更多搜救进展，找到的第一部“黑匣子”译码正在进行中，且已基本确定坠机主要撞击点，这都增加了找到另一部“黑匣子”的可能性。搜救人员正冒雨在现场地毯式搜索第二个“黑匣子”，希望尽早还原事故真相。

失事现场找到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组”。发现的飞机残骸包括，发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件等。此外，还有驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片，以及部分机组证件。

“已经基本确定了事故的主要撞击点，”指挥部在记者会上称，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

对于美国官方表示已收到中国向美国国家运输安全委员会发出参与事件调查的邀请，中国民航局航安办主任朱涛表示，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，待进入事故调查阶段后会邀请相关方参与。

周三下午约16:30搜救人员找到的第一部“黑匣子”，已经被判定为驾驶舱语音记录器(CVR)，连夜由专人送达在北京的译码实验室。“数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性”，指挥部周四通报称。

广西自治区消防救援总队总队长郑西表示，今天的搜寻范围预计会比昨天扩大1.5倍，将继续加大搜寻力度，全力寻找另一部飞行数据记录器(FDR)。

央视新闻(CCTV)稍早报导称，飞机碎片散落区域面积约2,600平方米，目前搜索区域相比核心区扩大超10倍，但由于黑匣子可能出现严重破损，现场无法搜到定位信号。

针对近日有网络传言东航曾开展自主维修波音737-800部件拨叉（pickle fork），猜测与事故有关。对此，发布会也明确回应，失事飞机不涉及拨叉检修问题，飞机坠落姿态的原因须经专业调查。

**待进入事故调查阶段，再邀请相关方参与**

针对是否邀请美国方面参与调查，中国应急处置指挥部称，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作。

“待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作，”发布会称。

不过，坠机事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，已经将事故信息通报发了国际民航组织，以及及航空器设计制造国的调查机构--即美国国家运输安全委员会（NTSB）。

美国运输部长布蒂吉格(Pete Buttigieg)周三称，“我感到非常鼓舞，中国民航部门邀请NTSB参与调查，而且是赶赴现场，”巴蒂吉格对记者表示，“(美国联邦航空管理局)将随时准备竭尽全力支持NTSB。”

但因防疫政策等原因，NTSB尚未决定是否前往中国参与调查。“目前前往中国的旅行受到签证和新冠隔离要求的限制。在决定是否前往中国之前，我们正在与国务院合作，与中国政府解决这些问题。”NTSB称。

**雨中搜救“进行时”**

搜救现场连日的降雨，导致土地更加泥泞，而且降雨带来的雨水混合物有可能掩埋关键物品，都让搜救工作难度加大。

此前新华社称，搜救现场一些区域出现小型塌方，不过目前塌方区域已清理完毕。

从央视视频画面可以看到，现场排水工作在紧急进行中，排水渠中水流湍急，水位没过脚踝。

施工人员则用竹排铺在路面，方便物资和人员的运输和通行。报导指出，3月22日下午起，现场就开始修建500多米的进场便道，“截至目前，新修道路已基本畅通。”

此外，现场会用无人机设备对核心区进行勘测，并将拍摄到的影像回传给专家进行研判。另外，另一种型号无人机可以在空中停留12小时以上，为搜救现场提供夜间照明。

**机长是“飞二代”，做事低调扎实**

东航MU5735航班于3月21日13:16从昆明起飞，14:20管制员发现飞机“高度急剧下降”，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。

飞机上当时有三名飞行员：一名机长和两名副驾驶，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第二副驾驶是作为观察员。

东航公司官员此前在新闻会上表示，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31,769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

凤凰卫视旗下的凤凰周刊援引知情人士称，机长杨鸿达做事低调扎实，是个“飞二代”，其父亲原来也是东航的机长；副驾驶员张正平飞行40年，累计安全飞机时间超3万小时；第二副驾驶卢凯年近40岁，但也是“老安全员”。

另一家媒体--南方周末在报导中称，机长姓杨、今年32岁，上周他的女儿刚满一周岁，今年则是他成为B737机型机长的第四年；副驾驶姓张、今年59岁，是中国第一代商业飞行员，拥有完美的安全记录且预计今年退休。

东航暂未就上述内容回应路透置评请求。

东方航空广西坠毁事故为自2010年以来中国首次重大空难。中国东航A股600115.SS周四收盘跌0.19%，H股0670.HK跌1.83%。（完）

凡人

东航波音737客机坠毁：第三天搜索范围扩大　寻获更多飞机与遇难者残骸

2022年3月24日

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场工作人员搀扶一名情绪激动的机上人员家属 ...

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场工作人员搀扶一名情绪激动的机上人员家属（24/3/2022）
部分机上人员家属已在现场守候。

中国东方航空MU5735航班坠机事故搜索工作进入第三天，搜索人员发现更多飞机残骸碎片与遇难者遗体残骸。而在第一台俗称“黑匣子”的飞行记录仪发现后，第二台“黑匣子”成为重点搜寻对象。

中国国务院委派的应急处置指挥部星期四（3月24日）证实，坠机现场发现了发动机等飞机残骸，并相信已锁定事故主要撞击点。官方新华社引述中国应急管理部广西消防救援总队官员表示，搜索区域星期四比此前扩大近五倍。

东航MU5735客机3月21日下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷。失事客机机型为美国波音737-800，机龄不到七年，事发时载有132人，其中旅客123人、机组9人。

美国运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，中国已邀请美方参与调查。受邀的美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）则表示仍未确定是否派员赴华。

东航波音737客机坠毁：家属称“只要看到生还的希望就行”

按照国际惯例，美国作为失事飞机的设计与生产国，可委任合资格代表参与调查。NTSB在东航空难发生后不久已宣布委任了一位资深飞安调查员出任美方调查代表。

路透社引述NTSB说：“到中国旅行目前受到签证与新冠疫情（COVID-19）隔离检疫限制。在决定出行前，我们将先透过国务院与中国政府解决这些问题。”

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛星期四说，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。

专门报道交通运输消息的BBC商务记者莱格特（Theo Leggett）稍早前指出，除了NTSB，波音公司本身，飞机发动机生产商CFM国际，以及美国联邦航空管理局（FAA），都将委任技术顾问，协助是次空难调查。

恶劣天气持续

广西藤县的空难搜索现场连日来一直受大雨困扰，部分区域星期四发生小型塌方，救援人员须花费额外时间清理。路面泥土因降雨松软黏稠，使救援人员寸步难行。现场气温徘徊在11至18摄氏度，有雾，云层偏低，同样不利搜索。

官方中国中央电视台报道，飞机碎片散落区域面积约为2500平方米；新华社称，救援人员星期三已搜寻4.6万平方米。

广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武对官方媒体记者说：“目前，我们在继续尽最大努力搜寻幸存者，搜寻范围已经扩大了近五倍，对现场进行全方位仔细搜索。”

民航局航安办主任朱涛星期四下午宣布，事故主要撞击点已基本锁定，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

朱涛说，目前寻获的残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器等，还有来自驾驶舱内的机组逃生绳、机组手册残片和部分机组人员证件。

广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一件长约1.3米的疑似飞机残骸碎片，该处离事故核心现场约有10公里。

救援负责官员还说，现场继续找到“部分遇难者遗体残骸”。

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场搜索人员徒步搬运器材

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场搜索人员徒步搬运器材（24/3/2022）

救援队伍已出动搜索犬、热能探测仪、无人机等搜索。

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场无人机操作人员在铺上竹子的泥泞路面上行进 ...

广西梧州藤县中国东航MU5735航班坠落事故坠落现场无人机操作人员在铺上竹子的泥泞路面上行进（新华社图片23/3/2022）

搜索现场仍因大雨而泥泞处处，阻碍救援工作。

第二台“黑匣子”

搜索人员是在星期三下午宣布寻获失事客机的其中一台“黑匣子”。朱涛表示，该“黑匣子”外观破损严重，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码”。

在新浪微博上拥有360万粉丝的航空博主FATIII指出，负责“黑匣子”译码工作相信将是中国民航科学技术研究院（CAST）。

图表：飞机“黑匣子”构造

中国民航局民航事故调查中心主任毛延峰在官方新闻发布会上说：“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”

搜索人员下一步将要设法寻获另一台“黑匣子”——飞行数据记录器（FDR）。不过中国央视在坠机现场的记者指出，专家多次搜索“黑匣子”的自带无线电信号，但一无所获，相信其发射器可能受损。

朱涛此前表示，MU5735航班星期一北京时间13:16（格林尼治标准时间05:16）从昆明起飞，14:17保持巡航高度8900米进入广州管制区（广州飞航情报区）。至14:20，管制员发现飞机高度急剧下降，多次呼叫机组，但未收到任何回应，14:23飞机雷达信号消失，其后证实坠毁。

毛延峰星期三进一步表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该航班自昆明起飞一直到突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通讯联系。

中国东航过去十多年来安全记录良好。

民航当局与东航公司证实，机上有三名飞行员。东航客户委员会总经理上官雪民星期三晚说：“一般航班运行相应安排两位机组。一位是机长，负责整个航班的运行安全；一位是副驾驶，配合机长完成航班任务。”

“这个航班上第三位副驾驶是作为观察员，这样的安排可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。这也是符合相应的运行要求。”

当天稍早时，东航云南公司董事长兼党委书记孙世英通报，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总时间6709小时，第一副驾驶飞行总时间31769小时，第二副驾驶飞行总时间556小时。三位飞行员健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求，家庭情况和睦。

在2014年3月马航MH370航班失踪事件与2015年3月德翼航空4U9525航班空难发生后，飞行员家庭背景与精神状况曾成为关注焦点。

2月19日，中国民航局庆祝民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时。当局形容这是“世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录”。如今这项纪录止于东航MU5735航班。

官方中新社称，行业人士认为，在没有进一步调查进展之前，不应贸然猜测空难原因，“这对民航系统工作者来说是极有伤害性的”。

BBC