找回密码
 点击注册
搜索
查看: 131|回复: 0

4年司机多了5千万,最忙春运有72亿人次自驾!

[复制链接]
发表于 2024-2-7 15:34:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

4年司机多了5千万,“最忙”春运有72亿人次自驾

“最忙”春运遇上了冰冻雨雪天气

“最忙”春运遇上了冰冻雨雪天气


又是一场“人口大迁徙”,人们彻底走出了新冠疫情的阴霾,在这个春节,选择出行。

1月26日,农历腊月十六,春运的第一天。交通运输部数据显示,这一天,全社会跨区域人员流动量18935.2万人次,比2023年同期增长19.7%,比疫情前的2019年同期增长了6.7%。

在这1.89亿人次中,有1.48亿人次是自驾出行,这一数据比2019年增长了31.2%。自驾出行的1.48亿人次,相当于整个俄罗斯的人口数。

交通运输部研判,今年春运,全国跨区域人员流动量将达到90亿人次,其中自驾出行的客流约为72亿人次,占比约80%。而2019年的春运,自驾出行的占比为65%左右。

自驾,成为了今年春运至关重要的标签。

不过,“最忙”春运遇上了冰冻雨雪天气。几条贯穿中国南北的高速公路,本该是此刻最生机勃勃的路线,每一辆汽车都载着一个回家的故事,但雨雪天气,却让他们滞留在了路上。

5个小时、10个小时、20个小时,甚至更长时间……

时刻都在“里程焦虑”中

“这是2009年以来冬季最强雨雪冰冻。”1月31日,中国天气网对外发布消息。

2008年的春运,中国的南方大部分地区曾遭遇历史罕见的大范围低温、雨雪、冰冻天气,令满负荷运行的交通不堪重负。如今,16年过去了,旧景重现。同时,在社交媒体、短视频的传播下,更多的人对“人在囧途”感同身受。

2月6日,澎湃新闻的一篇报道提到,有人在距离湖北荆州服务区的4公里路上,堵了22个小时;有人从东莞出发,在自驾返回老家陕西的路上,堵了3天。

尤其对纯电车主来说,他们时时刻刻都在“里程焦虑”中。

根据滴滴出行向作者提供的资料,2023年,纯电自驾已成节假日出行的新趋势,其旗下的小桔充电预测,2月6日-9日将迎来新能源汽车充电高峰,年后的2月17日将再次出现充电高峰,春节前后,广东省内异地充电需求将显著上涨。

在刚刚过去的2023年,新能源汽车迎来大爆发,销量、保有量都创下了记录。比亚迪更是史无前例地突破300万销量,一举成为全球新能源车的销冠。


综合中汽协、公安部的相关数据,2023年,中国新能源汽车的销量高达949.5万辆,保有量为2041万辆;而2019年时,两项数据分别为120.6万辆和381万辆。

“与油车相比,新能源车适合长途旅行的一大优点是辅助驾驶。”一位特斯拉Model Y车主向作者分析,“很多新能源车的L2级辅助驾驶已经很成熟,跟车、定速巡航等功能,可以减少司机不少压力。”


去年春节,这位车主曾从广州出发,自驾前往阳江海陵岛,全程300公里,至少80%的路程使用了辅助驾驶功能。

但是,当遭遇雨雪、低温天气,新能源车的弊端便被无限放大,尤其是纯电车。这样的天气会让电池续航能力打折。如果被困在高速上,无法及时充电,纯电车很有可能会“趴窝”。

有媒体报道称,今年春运,有纯电车主遇到堵车时,为了节省电量不敢开暖风,只能裹着羽绒服御寒。当然,这种情况也会出现在油表报警的燃油车上。

根据作者的采访,不少纯电车主在决定自驾时会提前做规划,遇到大堵车时,则提前下高速。

刘洁(化名)是一位特斯拉车主,今年春节,她制定了一个大胆且充满挑战的规划:2月3日中午12点,她从深圳出发,开始自驾回到吉林省四平市,全程3100公里。从中国的东南地区到东北地区,除了里程之外,最大的挑战就是温度的变化了。

特斯拉的导航系统为她设置了有充电桩的路线,不过,为了躲避雨雪天气,刘洁修改了路线,由京台高速修改为天天高速,但仍然无法完全避免。

在接受作者采访时,她已经在雨雪天气下行驶了1100公里,两天充了5次电,尚无法预估到家时间。

对电费异常敏感

决定自驾的新能源车主,往往会有一个美好的愿景:辅助驾驶可以让司机更加轻松,充电也比加油便宜不少。

李初(化名)是一位小鹏P7的车主,为了躲避春运高峰期,他早早地就从北京启程返回山西运城老家。

他向作者介绍,在860km的路程里,他在石家庄正定服务区、阳泉盂县服务区、盂县灵石服务区充了三次电,价格分别为1.72元/度、1.62元/度、2.16元/度,总共花费了170元的电费。

不过,随着春运大幕的拉开,雨雪天气让辅助驾驶的优势无法施展,一些高速服务区抬高充电费用也背刺了纯电车主。

1月31日,一条“充电桩电费2.98元/度”的消息冲上热搜榜。事情发生在江西赣州康大高速大余服务区里,有网友称那里的充电桩比加油站还贵,一度电2.98元。此后,充电桩运营商称,提高价格,是为了保障节假日充电畅通,避免出现充电拥堵的情况。

作者注意到,目前,该服务区已经将费用下调到1.8元/度。

充电费用低,一直都是纯电车的优势。即便是按照2.98元/度的价格去充电,其费用也比加油便宜不少。

以特斯拉Model Y标准续航版为例,充满60度电,可以行驶420公里,如果按照2.98元/度的价格去充,电费需要180元。相同价位的燃油车丰田汉兰达,行驶同样的里程,则需要油费280元左右。

不过,由于日常充电费用较低,这让不少纯电车主对高价充电桩异常敏感。

黄河科技学院客座教授张翔对作者分析,节假日期间,充电桩费用的波动主要受到充电桩利用率的影响。

在他看来,运营商会根据不同地区充电桩供求关系而调整充电费用。一般来说,白天充电价格比较高,每度电2元左右;夜间价格可以低到0.5元/度。根据不同时间调整充电价格和流量,有助于提高充电桩的利用率。

充电费用由两部分组成,电费和服务费。电费是统一规定的,服务费则可以由运营商调整。

事实上,除了高价电费之外,充电桩的密集度、电压大小、能否正常使用,都会影响纯电车主的出行体验。

上述特斯拉Model Y车主就向作者表示,去年春节,他在阳江海陵岛游玩时,遇到了充电问题。岛上不少快充的电压很低,充满电需要六七个小时,也有不少充电桩无法正常使用。无奈之下,他驾车几十公里去往阳江市区,才顺利充上电。

李初也向作者表示,在正定服务区充电时,更换了两个充电桩才成功充电。不过,这比两年前好多。当时,河北和山西不少服务区的充电桩或者无法使用,或者功率低、充电慢。

“摩托大军”渐成历史

8成出行人员选择自驾,这一个数据的变化,反映了社会的深刻变革。

大湾区,是中国制造业的重地,每年春节前后,来自四川、湖南、广西、贵州、湖北等地的务工人员会往返于此。

几年前,春运期间的“摩托大军”书写了这里制造业的传奇,70后、80后务工人员驾驶摩托车,载着行李和一年的积蓄,跨越几百上千公里,与老乡们组队返乡。根据广东交通部门的统计,最高峰时,返乡的摩托大军规模超过100万人。

但如今,这样的盛况已经不再,关于“摩托大军”的话题也鲜有人关注。

张磊(化名)是在一位在佛山打工的80后,早些年,他曾经和老乡们骑摩托车返乡,但是,三年前,他花费10万元购置了一辆汽车,就再没有骑过摩托车了。他向作者表示,身边不少老乡都买了汽车,95后、00后老乡也不愿意冒着风雨骑摩托车返乡。

在他看来,“摩托大军”已经成为了历史。汽车取代了摩托车,成为了务工人员返乡的重要交通工具。

过去几年,中国的汽车销量、保有量,都在创纪录地提高。

根据中汽协的数据,2019年,全国汽车销量为2576.9万辆,2023年,这个数据首次突破3000万辆,达到了3009.4万辆。公安部数据则显示,2023年,全国汽车保有量为3.36亿辆,汽车驾驶人总数为4.86亿人。而2019年,这两项数据分别为2.6亿辆和4.35亿人。

4年时间,汽车保有量增加了7600万辆,汽车驾驶人多了5100万人。

而在另一方面,曾经是一代务工人员记忆的汽车站,也正在逐步关闭、停运。

2023年以来,“客运站要消失了吗”的话题,曾经多次登上热搜榜。那一年,多个规模较大的客运站正式停运:1月,广州市罗冲围客运站停运;2月,已运行30年的海口汽车东站停运;3月,武汉最大客运站汉口北客运中心停运;等等。

以东莞汽车总站为例,那里曾是东莞市最繁忙的汽车站,高峰时,日客流量可以达到10万人次,2022年12月23日正式停运。

一位东莞当地人向作者介绍,早些年,每逢春运,这座汽车站都会挤满返乡人员。但近两年,汽车站的乘客减少了很多。还在运营的东莞南站、东站、北站等客运站,人流量也少了很多,在高铁一票难求的情况,目前这几个客运站多条线路依然有票。

根据交通运输部的统计公告,近几年,全国的公路客运量在逐步减少。

2022年,全国共有载客汽车55.42万辆、1647.24万客位,比上年末分别减少3.28万辆、103.79万客位;全年完成营业性客运量35.46亿人,比上年下降30.3%,完成旅客周转量2407.54亿人公里,下降33.7%。

“客运站的关闭潮,与自驾互成因果。”上述东莞当地人向作者分析。

在他看来,客运站停运,高铁一票难求,务工人员只能自驾返乡;但另一方面,自驾的人多了,客运站停运的也就多了。

棱镜·腾讯小满工作室 实习作者陈纯敏

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 点击注册

本版积分规则

QQ|Archiver|SiXiang.com 思乡思想

GMT+8, 2024-2-28 17:15

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2024 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表