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苏伊士运河被堵数十艘船受困航运业雪上加霜

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发表于 2021-3-30 09:41:35 | 显示全部楼层

苏伊士运河通了!113艘船将先通行 埃及或向船东索赔

  中新网3月30日电 综合报道,29日,在苏伊士运河搁浅近一周的重型货轮终于脱浅,这条全球重要的水路“大动脉”也恢复航行,苏伊士运河管理局主席拉比耶表示,到当地时间30日上午,113艘船只将能通过运河,努力在4天内解决拥堵问题。此外,埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示,埃及方面有权向搁浅货轮的日本船东索赔。

  苏伊士运河危机结束

  4天内解决拥堵问题

  据报道,埃及苏伊士运河管理局29日发布声明说,这艘搁浅的重型货轮已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。

搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮,船身方向明显修正

搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮,船身方向明显修正

当地时间3月29日,搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮,船身方向明显修正。图为这艘长约400米的货船船身已逐渐摆正。

  据埃及金字塔在线网站报道,苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶29日晚上对记者表示,到当地时间30日上午,多达113艘船只将从南北方向通过苏伊士运河。

  拉比耶表示,运河管理局将夜以继日地开展工作,试图在4天内解决该船搁浅造成的交通堵塞。

  这艘巨轮搁浅导致至少369艘船只排队等待通过运河。他补充说,由于牲畜需要补给,运送牲畜的船只得到了优先考虑。

  拉比耶还说,如果事故发生在其他任何地方,将这样一艘大型船只重新浮起将“需要三个月的时间”。

  搁浅船只进行技术检查

  埃及将向日本船东索赔?

  拉比耶还指出,这艘被重新浮起的船已经被引导到大苦湖进行技术检查,在调查结果出来之前不会被允许航行。

  拉比耶还声称,沙尘暴不是船只搁浅的唯一原因,但没有提供更多细节。

  拉比耶补充说,由于这一事件,运河管理局每天的收入损失达1200万到1400万美元。

  另据埃及独立报报道,埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示,埃及有权向阻断苏伊士运河航运近一周的重型货轮的船东索赔。该船船东为日本正荣汽船公司。

  马米什在接受采访时表示,该公司应该向苏伊士运河管理局支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。

  3月23日,一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型货轮在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道拥堵。29日,这艘货轮成功脱浅,航道恢复通行。

  苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

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发表于 2021-3-31 09:51:33 | 显示全部楼层
“神秘力量”出现,苏伊士运河复航!

央视新闻

当地时间29日下午,搁浅货轮“长赐”号成功脱浅恢复航行,苏伊士运河航道开始恢复通行。牵动全球目光的搁浅货轮,是怎样脱困的?

400米巨轮搁浅苏伊士运河全球海上交通大动脉堵塞

3月23日,一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅,造成航道拥堵。这艘货轮长度约400米、宽度约59米,运输能力为22.4万吨,是世界上最庞大的集装箱巨轮之一。详情见>>>25日,苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航行。

苏伊士运河是全球最繁忙的海运通道,在这艘货轮搁浅的五天时间里,数台挖掘机清理船身周围的淤泥,数艘拖船拉拽这艘货轮。

△在“长赐”号这个“庞然大物”面前,体形“瘦小”的挖掘机从船头下方不停地挖着泥沙。

然而,这只是部分看得见的“帮手”,其实还有一个强大“帮手”,是看不见的。

救援背后有一股“自然力量”

工程师们分析认为,救援最佳时机是28日或29日,因为届时恰逢满月,借助潮汐的变化,或可对货轮的解困有所帮助。

据《纽约时报》报道,28日晚上,“长赐”号巨型货轮得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助:月亮和潮汐。救援方面的负责人表示,水位一夜间飙升,船慢慢恢复了浮力。

当地时间29日凌晨,搁浅货轮部分浮起,货轮船身方向已修正80%,货轮船尾已经移动至距离河岸102米的地方。此前,船尾距离河岸仅4米。当地时间29日下午,苏伊士运河管理局宣布,搁浅货轮已经完全起浮,成功脱浅。

另据数据显示,目前,已有数十艘船只排队驶入苏伊士运河,仍有大量船只等待通行。埃及苏伊士运河管理局主席29日表示,数百艘船只将在3到4天内彻底通行。

为什么潮汐可以帮助巨轮解困?

潮汐是地球上的海水受月球和太阳(作用较小)的万有引力作用而引起的涨落现象。人们把吸引海水涨潮的力称为引潮力。

一般正对着月亮的地方引潮力就大,而背对着月亮的海水所受引潮力变小,又因离心力变大,海水在离心力的作用下,向背对月亮那面跑,于是也会出现涨潮。

为何选满月这一时机?

满月和新月时,太阳、地球、月亮处于同一线上,此时地球受到的太阳引力和月球引力正好处于两个相反的方向或同一方向,此时海洋涨潮达到最高潮。

所以,工程师们判断出现满月时,可借助海水上涨的最大力量,向上浮动货船,帮助货轮解困。

潮汐对人类的帮助有哪些

潮汐对人类的帮助有哪些

潮汐对人类的帮助有哪些?

潮汐发电

在海湾或有潮汐的河口建筑一座拦水堤坝,形成水库,并在坝中或坝旁放置水轮发电机组,利用潮汐涨落时海水水位的升降,使海水通过水轮机时推动水轮发电机组发电。

潮汐涨落所产生的能量,其时间可预知、能量规模庞大且稳定,是不可多得的高质量能源。

潮汐发电涡轮

潮汐发电涡轮

△潮汐发电涡轮

灌溉农田

在河流下游地区,涨潮时河水和海潮发生顶托现象,造成河流水位提高,在这时灌溉农田非常方便。

监制/唐怡 制片人/文凡
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发表于 2021-4-1 10:27:13 | 显示全部楼层

苏伊士运河一天内通航81艘船 搁浅事故调查已启动

  中新网4月1日电 综合报道,苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶透露,3月31日,有81艘船双向通航,顺利通过运河。他表示,运营方将日夜工作,以应对因堵塞带来的连锁积压问题。另一方面,搁浅的货轮正在接受检查,针对搁浅事故的调查也已经正式开始。

  拉比耶在接受埃及当地电视台采访时表示,货轮堵塞航道造成的损失和损坏可能高达10亿美元左右。“损坏和损失,以及挖泥船的费用,将被计算出来。估计将达到10亿美元多一点,”他表示。

  另一方面,官员3月31日称,潜水员对们目前停泊在大苦湖中的集装箱货轮进行了调查,发现船头部分有一些损坏,但并不足以影响船只使用。

  事故首席调查员萨伊德·谢沙(Sayed Sheasha)称,调查将包括检查该船的适航性,及其船长所采取的行动,来确定事故的起因。拉比耶则称,在调查结束前,货轮将一直停泊在湖区里,目前没有明确的调查时间表。

  此外,埃及总统塞西视察了复航的苏伊士运河,期间承诺将作出相关投资,避免再度上演运河关闭的事件。

  3月23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道拥堵。经过连续数天救援后,搁浅货轮29日成功起浮脱浅。运河管理局30日在新闻发布会上表示,将努力解决拥堵问题。
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发表于 2021-4-1 11:11:18 | 显示全部楼层

苏伊士运河复航的启示

  搁浅在苏伊士运河中的重型货轮29日终于缓缓驶离搁浅位置,为这条全球贸易生命线让开通路。一周来,这艘横亘在航道上的庞然大物,堵在千万人的心头。它好似一个隐喻,折射世界经济复苏的曲折前景,引发关于治理合作和包容发展的深层思考。

  数月来,一个“堵”字或许最能概括,世界经济复苏路上面临的一系列“卡脖子”困境。

  在技术领域,日本半导体巨头瑞萨公司旗下工厂一场火灾,导致多行业“芯片荒”;码头工人短缺等因素让港口货积如山,运费飙涨;疫苗缺乏等抗疫短板,使得不少经济体在复产路上力不从心;大型发达经济体开闸放水的财金政策,治标不治本……

  通则不痛,痛则不通。纷乱表征下,潜藏着世界经济日益凸显的多重失衡和错配困局,不免拖累世界经济复苏进程。

  饱受疫情打击的全球供应链,一时无法适配超预期复苏的全球贸易,反而拖累后者。而保护主义又恶化了全球供应链短板,让全球物流基础设施倍显捉襟见肘。

  面对危机,西方大国单纯以量化宽松策略提振经济,却无力解决贫富悬殊、产业破败等深层问题,对内面临社会分化、政治极化,对外溢出过量流动性,加剧国际资本无序流动,给财政资源薄弱的新兴经济体带来巨大金融风险。

  危机通常会带来变革,而变革往往利于缓解失衡。上世纪二三十年代大萧条后,凯恩斯主义开始兴起;二次世界大战后,主要经济体愈发重视社会福利;上世纪七十年代的滞胀,让主张减少公共开支和减税的政策大行其道;2008年全球金融危机后,以多边主义为特征的国际政策协调与合作,有效缓解了危机破坏性。

  大危机呼唤大治理。当此百年不遇之大变局之际,各国亟须深刻理解人类命运共同体理念,摒弃冷战思维,顺应时代之需,拓展利益交集,赋予多边主义以更大外延和更新内涵,以务实合作,帮助世界经济尽快复苏,早日终结疫情给人类带来的影响。

  正如美国阿德克萨公司首席执行官居鲁士·哈达维所言,应当明智处理全球关系,而不是切断全球关系,解决办法是“让我们的供应链更智慧,而不是更具孤立主义色彩”。

  但愿,基于互相依存、利弊权衡的多边合作,可以成为帮助人类渡过难关的方案。(傅云威)
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发表于 2021-4-1 11:48:37 | 显示全部楼层
埃及苏伊士运河货船搁浅事故调查正式开始

埃及苏伊士运河管理局正式展开对货轮搁浅事故的调查。(法新社)

据埃及金字塔在线网站31日报道,埃及苏伊士运河管理局当天正式展开对货轮搁浅事故的调查。

根据报道,苏伊士运河管理局顾问赛义德表示,调查将涉及检查船舶硬件设施、通讯系统及维护情况,收集货轮在事故发生前后相关信息。此外,事故发生时船长的行动也将纳入调查范围,以确定货轮搁浅原因。

运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前表示,大风沙尘天气并非导致货轮搁浅的主要原因,不排除人为操作失误的可能。

运河管理局已要求搁浅货轮提供船只黑匣子以便调查,但尚未得到任何答复。赛义德表示,如果对方不回应这一要求,运河管理局或将发出扣押该货轮的命令。

23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道拥堵。经过连续数天救援后,搁浅货轮29日成功起浮脱浅。运河管理局30日在新闻发布会上表示将努力解决拥堵问题,争取在3天内恢复正常通行。

联合早报
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发表于 2021-4-1 11:52:27 | 显示全部楼层

苏伊士运河管理局主席:堵塞造成损失可能达10亿美元


苏伊士运河管理局主席拉比耶透露,苏伊士运河恢复通航后,截至3月31日中午,已有285艘货船顺利通过运河,而其余等候通过运河的175艘货轮将在4月2日前全部通过。(彭博社)

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示,运河堵塞造成的损失可能达10亿美元左右。

路透社报道,拉比耶周三(3月31日)在接受埃及媒体采访时作出上述表述。拉比耶说:“如果计算堵塞所造成的破坏和损失,以及挖泥船的消耗量。如上帝意愿,估计将达到10亿美元甚至更多,这是国家的权利。”

拉比耶还透露,苏伊士运河恢复通航后,截至3月31日中午,已有285艘货船顺利通过运河。他说,其余等候通过运河的175艘货轮将在4月2日前全部通过。

林煇智
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发表于 2021-4-2 13:50:30 | 显示全部楼层

苏伊士运河堵塞事件与全球化的未来

MARC LEVINSON
纽约时报 2021年4月1日

巨型货轮“长赐号”(Ever Given)3月23日在苏伊士运河的搁浅(已于周一脱浅)对世界经济来说是个坏消息。然而,世界各地的集装箱运输公司总部都在举杯庆祝——这是承运商们至少自2008年以来最好的一年:船舶满载、运价飞涨,近几年利润微薄,而现在利润滚滚而来。
对于集装箱运输业来说,“长赐号”导致的混乱将会通过更高的运输价格来解决,因为延迟和绕路减少了船只在亚洲和欧洲之间可以完成的航行次数。
但这样的好消息对于海运公司来说可能是短暂的:大流行驱动的中国出口繁荣消退之后,未来数年内,填充集装箱的各类货物的贸易将会萎靡不振。许多运送这些货物的公司越来越认识到他们打错了算盘:自1980年代以来定义全球化的长途供应链隐藏着风险,苏伊士运河的阻塞而造成的运输延误,只是这种风险的最新例子。
过去,制造业是富裕国家的活动;较贫穷的国家向富裕国家的工厂提供原材料,然后购买其出口产品。富裕国家的政客们倾向于宣扬公开市场的优点;而穷国对贸易和外国投资持怀疑态度。
但是从1980年代后期开始,更便宜的集装箱运输、消失的通信成本和改进的计算技术的结合颠覆了故事的走向。制造商和零售商采用了新的策略——例如,安排在A国购买化学品,在B国将其转变为塑料,在C国将其模制成塑料部件并将其运送到D国的组装厂。
集装箱船使零部件能够以较低成本从一个国家运输到另一个国家,而在互联网加速下的科技使管理人员能够从遥远的总部监督其供应链。
有两个因素推动了行业的重新分配。一个是工资:中国或墨西哥的工厂工人的工资与西欧、日本或北美的工厂工人的工资差距是如此之大,以至于即使低薪工人在一小时内能完成的工作量少得多,在上海制造也比在圣路易斯制造更有财务上的优势。另一个是规模经济。供应全世界的工厂可能会专门化,大批量生产较少种类的产品,并降低单位成本。
外国投资曾经与进出口密切相关。但是,有了外包,就没有必要让处于顶端的公司——通常是最终成品上的品牌名称——在需要零件或制成品的国家进行大量投资。企业可以廉价地建立供应链,与其他公司签约进行制造工作,而不是将股东的资本使用在工厂和设备上。
大约在1830年左右的工业资本主义兴起之时,全球化已现端倪,但从来没有像现在这样。将生产转移到国外所节省下来的费用令跨国公司高管欣喜。由于公司追求更低的成本,欧洲、日本、加拿大和美国的工厂关门大吉。从1980年代下半年开始,到之后的二十年,制成品贸易的增长速度是全球经济的两倍。
几乎没有人关注在制造和运输任何货物的过程中涉及公司数量所带来的风险。因供应链未能按时交付货物所导致的潜在收入损失完全被忽略了。
位于供应链顶端的公司通常对供应商或将供应商联系起来的运输系统一无所知。一次次的事件——从9·11后的美加边界关闭,到2011年摧毁了数百家日本汽车零部件工厂的地震,再到2020年因大流行相关原因而倒闭的工厂——已表明长供应链比想象的要脆弱。对于许多公司而言,后果可能是痛苦的,甚至是致命的。
而且业务风险不仅限于供应链中断。知名公司的名声因其供应链下游鲜为人知的公司的工作条件或环保实践的丑闻而受到损害。当欧洲和北美的消费者对中国维吾尔族遭受镇压表示关注时,他们要求服装公司披露他们的服装是否含有新疆产的棉花,许多公司不参与生产过程,因此对此一无所知。
同时,像“长赐号”这样过去几年进入全球船只队伍的超大型集装箱船,使长价值链变得更加棘手。这些船只载有多达1.2万辆卡车的货物,其航行速度比先前的型号要慢。货物装卸的复杂性常常拖慢工期,在一艘货轮上装卸大量的货柜,导致了港口的混乱和交货延误。
因此,与20年前相比,长途贸易更慢、更不可靠。这有助于解释为什么制成品出口在全球经济产出中所占的份额要比2008年少。一旦正确地考虑了风险,在偏远地区以低工资进行的制造业并不总是划算的。
然而,要宣称全球化之死,还没有充分的依据。只不过,我们所知道的自1980年代以来的全球化阶段已经走过了巅峰。在那个阶段,先进经济体中训练有素的雇员设计出产品,并在低薪地区进行实际的制造。而取代它的全球化的新阶段正在迅速发展,在该阶段,工厂生产和外国投资的重要性不如服务和思想的流动。
你最喜欢的流媒体服务上提供的宝莱坞电影和日本电视节目便是这种流动的一部分。不仅是这些,公司越来越多地在许多国家部署研究、工程和设计的任务,以利用本地人才并根据当地喜好塑造产品。
其他商业服务的跨境贸易——不包含运输、旅行和与货物相关的服务——在21世纪的前20年中,每年以大约8%的速度增长,是制成品贸易的三分之一。该数字不包括公司网络中几乎无法计数的跨境数据流量的增长。
在全球化的下一阶段,装满金属集装箱的货轮将不再是故事的中心。

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发表于 2021-4-3 01:08:35 | 显示全部楼层

苏伊士运河管理局官员:船长错误操作致“长赐号”货轮在搁浅前剧烈摇摆

央视新闻

当地时间4月2日,据意大利NOVA新闻社报道,苏伊士运河管理局两名官员透露,由于“长赐号”货轮船长的错误操作,导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”,随后在运河中搁浅。

苏伊士运河管理局两名官员同时表示,船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”,但天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。

另据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比发表的声明,截至当地时间3月31日,已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河,另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。(总台记者 米春泽)
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层

埃及将寻求通过协商解决货船搁浅事故索赔问题


  新华社开罗4月6日电(记者李碧念)埃及金字塔在线网站6日报道,埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天对媒体表示,埃及将寻求通过协商解决货船搁浅事故索赔问题。

  拉比耶对媒体表示,埃及正与涉事货船船东协商,力争通过“和平方式”解决事故索赔问题;如果通过诉讼解决索赔问题,船东的损失更大。

  拉比耶本月1日曾表示,苏伊士运河管理局就“长赐”号货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元,以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

  拉比耶当天表示,调查人员已分析了涉事货轮航行数据记录仪的数据,但目前尚未就事故原因得出结论。他此前曾表示,大风沙尘天气并非导致货轮搁浅的主要原因,不排除人为操作失误的可能。

  悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号3月23日在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道堵塞。经过连续数天救援后,搁浅货轮3月29日成功起浮脱浅,目前仍停留在苏伊士运河的泊位中。埃及方面和货轮管理方正对事故原因进行调查。

  苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。
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