中国出口另一面：箱愁仍是外贸企业抹不去的忧伤

MeiTai

中国出口强劲的另一面：“箱愁”仍是外贸企业抹不去的忧伤


路透北京1月29日 - 2021开年已近一个月，“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面，是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈，业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年，回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

集装箱货轮

2020年9月，中国广东，深圳前海蛇口自贸区的妈湾智慧港内停泊的集装箱货轮。REUTERS/David Kirton

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式，而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式，因此疫情导致的运输中断、延期，严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏，在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口，这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称，船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍，从国内港口的角度，只能加大调运，通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性，并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率，但要彻底缓解集装箱供应问题，还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示，他目前遇到的境遇是：即使订到了集装箱但仓位不一定有，出货严重延迟，“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱，只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是，避免全部货物运输押宝一家物流，海运空运都有备用方案，但现在什么方案都不管用了，”他称，近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI），自2020年8月升破900点后，一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点，不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况，中国商务部外贸司副司长张力周五表示，正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力，提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面，推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”，其中美元计价12月出口同比增18.1%，进口增长6.5%，均远优于路透调查预估中值15%和5%；内外需齐发力下，中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速，家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来，海外“宅经济”需求凸显，中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示，订单已排到7月份，工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线，近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据，12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺，但相比之下近洋线稍好些，所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话，我们会先发货到其他国，再送到欧美，不过现在很多同行都这样做，所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一，但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性，扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上，多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU，缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年；对于集装箱扩产多数人持谨慎态度，并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产，但还是控制在一定程度之内，我们希望能维护产业链的健康，防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称，40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”，会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务，并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示，该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口，并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确，将在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。（许菁）