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电价调整不可避免,对新能源车会造成冲击吗?

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

中国电价调整不可避免,对新能源车会造成冲击吗?

近日,有消息传出,自6月1日开始,电费计价进行调整,取消谷峰计价,改成分段计价,具体内容如下:

自6月1日开始,电费计价进行调整,取消谷峰计价,改成分段计价

自6月1日开始,电费计价进行调整,取消谷峰计价,改成分段计价


笔者所在小区尚未收到正式通知,但是出现这样的消息对于新能源车主来说并不是很友好。去年7月份,全国各地的公用充电桩都出现了价格上涨的情况。涨幅最为夸张的当属上海,中午尖峰时段,三方充电桩的电费接近2.23元/度,用电成本急剧上升。

当时就有网友吐槽“再这么涨下去,还不如开油车!”开油车至少没有里程焦虑,现在是既不怎么省钱,又不省心。

分时电价

分时电价


那么问题来了,现在中国新能源汽车正在蓬勃发展,价格战正打得激烈,如果电价上涨,会对市场造成影响吗?

用电需求逐渐加大

新能源汽车的充电需求是一个不可忽视的问题。从2013年到2023年,中国电动汽车的保有量增长了数倍,这直接导致了对充电设施的巨大需求。

2023年,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆,占新注册登记汽车数量的30.25%,与2022年相比增加207万辆,增长38.76%,从2019年的120万辆到2023年的743万辆,呈高速增长态势。

中汽协数据显示,2023年全年,新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。

王传福此前表示,新能源的发展趋势是不可逆的,2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%。从各个统计口径以及业内大佬的预测来看,中国新能源汽车销量将保持快速增长。随之而来的就是充电需求的猛增。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟消息,2023年1-12月,我国充电基础设施增量为338.6万台,同比上升30.6%,其中公共充电桩增量为92.9万台,同比上升42.7%,随车配建私人充电桩增量为245.8万台,同比上升26.6%。

在充电这个环节,用电量高达700亿度电,整个行业的用电量比前年增加了53%。这一数据引发了对能源消耗和环境影响的广泛讨论。

这对电力系统形成了巨大的挑战,有的地区甚至出现了电力短缺的情况。2022年,四川和重庆地区就出现了高温限电的情况,新能源汽车车主不是在充电就是在找充电站的路上,受影响很大。

从这个角度来看,相关部门调整电费计价模式,似乎也在清理之中。毕竟,在特殊情况下,保证民生基本供电是首选,相比而言,新能源车充电成本上涨“咬咬牙”也就过去了。

价格上调不可避免

从长远来看,新能源汽车充电费用上涨是必然的。理由就是上文所说的,新能源汽车保有量越来越大,无论是缓慢增还是迅速猛增,只要达到一个数量级,那么充电价格一定会调整。

价格上调不可避免

价格上调不可避免


燃油车当年也是这么过来的。2010年前后,92号汽油的价格大致在5.5元/L,2014年92号汽油价格已经上涨到8块多。十多年的时间,中国汽车保有量为9086万辆,2023年底,这一数据已经到了3.36亿辆,不知道翻了多少倍。

无论是从增加财政收入来看,还是平衡汽车快速增长带来的综合性问题来看,有关部门都有必要提高燃油价格。电价调整,也是一个道理。

当然,现在新能源汽车目前肩负着中国汽车工业赶超国际汽车巨头的重任,低廉的用电成本成了行业高速发展的关键——目前不能太过于伤害消费信心。

但是,这并不意味着用电价格就一成不变。现在价格调整,还不至于对消费者造成太大影响。我们也不能简单理解为割韭菜。如果将来新能源汽车的保有量也达到过亿的量级,就说供电网路要不要升级扩容,发电量要不要加大,这些都是需要成本的。所以,调价是不可逆的。

但是,这其中也牵扯到一个问题,即电力成本在新能源汽车产业链中占据重要位置,一旦电价上涨超出接受范围,不但会增加生产、销售等诸多环节的成本,最终可能导致整个产业链的亏损。这又损害中国通过新能源汽车成为全球汽车领头羊的战略构想。

所以,这是需要多方面的综合考量,包括上下游产业链的协同、企业技术创新、全社会的共同努力,共同打造一个可持续发展的生态体系。

说回电价调整的话题,我们要知道,价格上调是必然的结果。这是市场规律使然,我们只能接受。而且,中国市场这么大,用车环境复杂,将来油车也不会就退出历史舞台。

所以,未来大家是买油车还是新能源车,根据实际情况判断就好。

百姓评车

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