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为啥说了三天谎后伊朗才承认误击乌克兰客机

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发表于 2020-1-12 09:04:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

为啥说了三天谎 伊朗才承认"误击乌克兰客机"



  "说谎3天后,革命卫队才承认了『人为失误』击落那架乌克兰客机...。"正与美军紧张对峙的伊朗革命卫队(IRGC),11日清晨突然透过伊朗国营电视台发出重大声明,坦承8日清晨坠毁于德黑兰、176人全机罹难的"乌克兰国际航空PS-752航班空难","确实是被伊朗防空飞弹『误击』打下。"目前伊朗官方已承诺究责到底,也公开邀请加拿大、英国、甚至美国原厂"波音公司"的空难专家联合调查。但在革命卫队"坦承错误"的罕见另一面,作为重要当事国的加拿大政府,却对空难后伊朗的"外交刁难"感到极为不满;同时176名罹难者的赔偿、诉讼与真相调查问题,亦恐因伊朗被国际孤立的特殊性而窒碍难行。

  被击落的乌克兰国际航空PS-752航班,是一架机龄3年6个月的美制"波音737-800型客机",8日清晨从伊朗首都德黑兰起飞3分钟后,即在空中着火、坠地爆炸,全机176人全数罹难;由于失事航班出发的前4个小时,伊朗才公开发起了"烈士苏莱曼尼行动"、向美军驻伊拉克基地发射了数十枚弹道飞弹,因此第一时间"空难是否是遭到误击"也引发了国际社会的高度紧张与揣测。

  在空难爆发后的第一时间,伊朗民航局先是主张"飞机机械故障";但9日傍晚,美国、加拿大、英国的军情单位却都表示:"握有伊朗防空飞弹发射、打下这家民航客机的关键情资。"包括事发当下,美军侦测到的伊朗防空雷达照射信号,军事卫星拍到的伊朗多枚飞弹尾焰"逼近PS-752"的卫星照片,甚至连《纽约时报》都独家取得了"飞弹命中客机的目击者影片"。


  但对此,伊朗民航局与伊朗政府仍坚持"初步调查还是像机械故障",全盘"否认误击指控"、甚至反称这是"美国扰乱民心的阴谋心理战"——直到1月11日清晨,革命卫队才终于坦承开火真相,并于国营电视台上公开发出了"责任声明":"PS-752航班,确实是被伊朗防空飞弹所击落...这一切,全都是『人为失误』。"

  

为啥说了三天谎后伊朗才承认误击乌克兰客机

为啥说了三天谎后伊朗才承认误击乌克兰客机

  "当时的伊朗部队正处于最高战备状态,我们才刚成功报复了伊拉克境内的美军,正严阵以待美国总统事先威胁的、美军可能紧接而来的大规模反击。因此守护伊朗国土的防空部队,才会无比紧张。"声明表示:

  "我们在防空雷达上看到了PS-752刚起飞的光点,却错把民航机判别为不明飞行物;再加上PS-752起飞后偏离转弯,路径极像是要朝革命卫队军事基地直飞而去的『美军部队』,因此防空部队才会误判客机为敌机...最终更因『人为错误"的失手将防空飞弹给打了出去,酿成无法挽回的惨剧。"

  "...革命卫队的失误误杀,不仅造成许多伊朗公民殉教罹难、还有许多外国籍者因此而死。对此,伊朗承诺将全力检讨责任惩处,并邀请国际社会——包括所有罹难公民的所属国家,以及制造客机的美国波音公司在内——前来伊朗联合调查。"伊朗革命卫队表示。

  伊朗政府表示,对于这起惨烈的空难,相关单位一定会负责到底;但对此,失事航班上一共有57名公民遇难(原本称63人,但验证后下修)的加拿大政府,仍颇为不满地质疑着伊朗官僚的负责态度。

  自2012年起,加拿大与伊朗就已全面断交(详情参见),加国在伊朗境内亦无任何代表办事处;在8日空难发生之后,毫无直接管道的加拿大外交部,也只能透过义大利大使馆居中协调,希望伊朗酌以"人道考量"发出外交签证,让加拿大外交部的空难应变团能直赴德黑兰,协助遗族善后。

  然而从8日清晨6点空难发生后,到10日午夜23点为止,伊朗政府仅批准了"两份临时签证";除了两名应变代表已经入境外,两国原先沟通好、也获得伊朗政府口头同意支持的"加拿大10人空难代表团"却一直得不到签证下文,仅能焦急地于转机集结的土耳其安卡拉机场"无时间表空等"。

  

为啥说了三天谎后伊朗才承认误击乌克兰客机

为啥说了三天谎后伊朗才承认误击乌克兰客机

  与此同时,伊朗虽然同意邀请"波音团队在内的国际团队调查";但根据《半岛电视台》的目击报导,"PS-752空难现场早已被『全部清光』,大型残骸要不早就被推土机运拉走、剩下的东西——包括罹难者行李——也早被当地拾荒者给收得一乾二凈。"因此就算伊朗当局承诺调查,已被破坏的灾难现场究竟还能挖掘出多少"真相"?相关各界也都高度怀疑。

  加拿大《环球邮报》表示,尽管在PS-752班机上的罹难者,大多是伊朗公民或持双重国籍的伊朗裔加拿大公民;但罹难的176人中,就有138人的目的地是加拿大。各种留学生、移民家庭的突然骤死,亦对加拿大社会造成巨大冲击。因此后续要如何罹难者善后?甚至是咎责伊朗的真相调查与赔偿问题?亦困扰着无邦交且缺乏政治施力点的加拿大政府。

  《环球邮报》表示,目前真相调查的方向,除了空难原因与经过之外,还包括伊朗民航局与乌克兰国际航空的"决策责任"——为何伊朗民航局明知有战争风险,却没有即刻"关闭领空"?乌克兰国际航空在出发前,明知伊朗已朝美军动手,为何仍送旅客直冲战云,"冒着风险强行起飞"?

  除此之外,就算后续官司成功进行,并判定伊朗政府有责任,被美国施加"严格金融制裁"的伊朗,要如何"赔偿"受难者家属?没有在地领事代表的加拿大,又该如何突破外交困局、从伊朗法庭打赢官司?拿到真相?犹如登天的复杂状况,亦让加国外交圈伤透了脑筋。

  另一方面,本次德黑兰空难的"黑盒子"飞行记录器,目前已由伊朗民航局进行判读中。虽然伊朗方面已让步"同意波音专家加入调查",但仍坚持黑盒子判读必须在伊朗境内、由伊朗团队进行。

  《路透社》表示,虽然在长年的频繁空难后(伊朗长期遭到制裁,因此无法从欧美购买民航零件与新飞机,因此国营机队老旧、空难失事率偏高),伊朗民航局的空难调查实力"相对出色且经验丰富",但是否足以判断737-800的先进数据?牵扯到军方涉入的调查结果,是否足够公正透明?外界对此仍高度疑虑。

来源:联合新闻网

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