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具性能和成本优势 中国电动摩托车闯进越南

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发表于 2019-12-27 12:33:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

具性能和成本优势 中国电动摩托车闯进越南


越南摩托车市场庞大,不少中国摩托车企曾大量出口整车争夺市场,却在日本品牌的夹击中黯然离场。而专注电动摩托车生产的雅迪却“明知山有虎,偏向虎山行”,落子越南建立首条海外电动摩托车生产线。

据《大公报》26日报道,雅迪董事长董经贵解释,越南国情与中国相似,有巨大的市场空间。中国产品具有性能成本优势,加上环保“禁摩”新政及东盟关税优势、区位优势等利好,“这是我们押注东南亚电动摩托车市场最大的底气”。

在雅迪距离河内一个小时车程的全新北江工厂里,逾百名本地和周边国家的经销商于11月20日上午如期而至。他们有的迫不及待试乘新车,有的更直接现场下订单。董经贵介绍,雅迪在越南建厂从蓝图到投产仅用了三个月的时间。

来自进化省拥有四个零售门店的宗文龙,十分自信眼前新下线的电动摩托车销情看涨,他说:“中国台湾电动摩托车质量好但外观不讨喜。每年高中结业考试后就迎来销售旺季,对于学生而言日本摩托车有点贵,现在我们有了来自中国内地的新选择。”

拥有近亿人口的越南平均每两个人就拥有一辆摩托车,是名副其实的摩托车“王国”。在东南亚市场,日本车企心照不宣地执行瓜分市场潜规则。例如雅马哈独占马来西亚,越南大街小巷则都是本田的身影。如何在日本包围圈中另辟蹊径?雅迪集团副总裁王家中心中有两个答案。“首先是产品定位不同,正如消费者自然地将特斯拉和奔驰、宝马相互区分一样,电动摩托车和摩托车不一样。”

董经贵注意到,越南不少扩张中的大城市饱受空气污染的困扰,政府宣布即将在国内实行“禁摩令”。其中,胡志明市从2021年起将全面禁摩,且自2019年10月起,当地政府颁布法令要求物流服务业全面由摩托车改为使用电动车。

王家中称,现在越南的电动摩托车市场两级分化严重,要么品质过硬但价格比摩托车高,要么品质低不受市场欢迎。“我们在越南生产的产品品质和摩托车不相上下,但价格却更便宜。”其次,雅迪还对标日本企业质量标准,“车架日企保你三年,我也保你三年。”

值得注意的是,有了同行水土不服的前车之鉴,王家中他们还把消费者喜好吃透。海外基地生产部门主管耿丹丹表示,“越南雨季路况欠佳,我们把轮子尺寸放大。此外,针对当地人将摩托车当做自己重要家庭财产的消费心理,防盗抢以及快速找车等功能应运而生。”

中国电动车企出海有迹可循,根据全球商业咨询巨头沙利文的报告,从2015年到2018年,中国电动摩托车销售量占全球市场的八成以上,世界零售销量第一。最新行业报告指出,中国电动车行业正在形成品牌集中化、产业集群化和产品出口化三大趋势。而中国电动车品牌日趋集中、竞争日趋激烈也是驱使生产者走出去的重要原因。

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》援引经销商的话称,今年消费者进店率有所下降,一些小品牌面临销量下滑的窘境,但是大品牌却屡创新高,2019年雅迪销量将突破600万台,大大超过2018年的503万台,全国性大品牌的优势越来越明显。

瞻望试水的新市场,王家中表示明年能够拿下越南电动摩托车市场一半的份额,即20万辆。预计3年后,他们的生产线会扩充到四条,届时每年产能能够突破50万辆。

在越南建厂仅仅是雅迪辐射全球的第一步,董经贵的计划是通过越南的区位优势,将让雅迪电动车在东盟十国和欧盟快速建立起全球第一的竞争壁垒,“越南将作为雅迪全球化战略的要地,辐射全球”。

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