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天时地利人和 外资品牌扎堆中国新能源车市

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发表于 2019-6-6 13:13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

天时地利人和 外资品牌扎堆中国新能源车市


  前几天特斯拉在官微发起的国产特斯拉猜价格的活动引起了网友们广泛的兴趣,结果却是雷声大雨点小;32.8万的价格让网友们纷纷吐槽,国产价格和进口价格仅相差5万,还不包括基础的辅助驾驶功能。小鹏汽车的创始人何小鹏则在微博上直言国产特斯拉在技术和成本上都不具有优势,毫无竞争力。作为外资新能源汽车“中国制造“的先锋,面对中国激烈的市场竞争,特斯拉的路看起来并没有马斯克设想的那么容易。

  从特斯拉1月新工厂开建到上海车展上各大传统外资厂商纷纷宣布加大在中国的新能源汽车领域的投资,2019年外资车企在中国的新能源车市场吹起了“集结号”。大众宣布将在两年内引进30款电动车型,并且一半将会在中国实现量产;通用汽车表示将2023年之前在华推出20款新能源车型,包括纯电动车和插电混动;宝马则在前不久与长城汽车签署了关于建立合资公司的合作意向书,宣布在中国生产MINI纯电动车。终于,垄断传统燃油车市场的外资品牌停止了观望,在中国大规模减少补贴的第一年,投入了滚滚的新能源车浪潮中。

    天时:不得已而为之还是识时务者为俊杰?

  对于外资品牌大举进入中国新能源市场,一些业界专家认为是不得已而为之。全球燃油汽车销量的萎靡,尤其是中国市场的下滑让垄断燃油车市场的外资品牌不得不转向尚不成熟的新能源汽车市场。中国政府在2018年出台的双积分政策,更是用燃油车销量积分和新能源积分相绑定的方式,让那些传统汽车销量大户们不得不购买积分或者投资新能源汽车行业。来自中国汽车产业研究院的蔡国钦工程师表示,外资厂商的各种举措更像是被动的应对即将严格执行的双积分政策,而不是有战略的进行产业投资,从进入策略的制定和执行上都显得很匆忙。

  另一种说法则认为目前进入中国的新能源汽车市场正当其时。一方面,经过多年的发展,国内的电动车产业链日趋成熟,消费者的接受度大大提高,无论是从量产工艺层面还是需求层面都有了相当的积累;另一方面,补贴的逐渐退出和国家对于电动车合资企业的持股放宽,也创造了相对公平的竞争环境,让外资企业的发展空间更大  。宝马的首席财务官皮埃尔.诺塔(Pieter  Nota)在接受金融时报采访时表示,2020年在中国生产的宝马电动汽车将会销往欧洲。他表示,在中国建立电动车生产基地不仅有助于上下游产业链的整合,也有助于帮助宝马降低电动车的生产成本。目前宝马电动车的电池提供商是中国的宁德时代。“与中国的厂商合作,将会降低小批量生产的高成本和高风险。”诺塔说。

    地利:外资品牌能拥有多少定价权?

  1985年,桑塔纳进入中国,其时一台车的初始售价是20万元,这个价格可以在上海市中心购买一个100平米的房子。而之所以桑塔纳当时具有如此高的定价权,是因为1985年的中国根本没有一条汽车生产线。在传统的燃油车领域,由于技术的滞后,直至今日中国厂商的定价权仍然不高。而在电动汽车领域,经历了十几年的自主发展以后,中国已经形成了全世界最为完善的电动汽车产业链,从锂电池,三电系统到智能驾驶,都处在世界的领先水平;在激烈的竞争中,广大的国内厂商也在整合产业链和降低生产成本方面积累了丰富的经验。可以说,今天面对进入中国的外资品牌电动车,中国的厂商已经掌握了相当的定价权,在竞争中占据了主动。

  比亚迪一季报显示其盈利达到了7.5亿元,尽管仍有近四成来源于政府的补贴,但是相较于特斯拉一季度亏损近10亿美元,中美两个销量相当的企业,在控制生产成本上差距可见一斑。特斯拉猜价格事件中,国内厂商对于特斯拉成本的吐槽也非空穴来风。

  与特斯拉自带海外供应链不同,新进入中国市场的外资品牌所要面临的一大挑战就是如何更有效的整合上游零部件产业链。北汽集团新技术研究院的荣辉副院长认为中国厂商最大的优势就在于供应链的有效整合,“供应链的整合和生产成本的降低需要实实在在的经验,外资厂商需要一段时间去摸索。”

  值得注意的时,国内厂商可能也小瞧了外资品牌在研发方面的积累和深耕中国多年的经验,他们从来都不是一个产品在战斗。就目前外资品牌宣布引进中国的电动车的车型和数量来看,外资品牌显然是有足够多的技术积累。以大众为例,两年内推出30款电动车型对于很多国内顶尖的新能源车商而言都非常吃力,就不要说那些与其中高端产品对标的造车新势力了。此外,尽管不如特斯拉名声响亮,通用旗下的自动驾驶部门Cruise在技术和商业应用方面也已经比较成熟,相信在未来的竞争中会是一个很大的加分项。

    人和:品牌资产的杠杆效应显现

  与中国新能源厂商对国产品牌信心满满不同,中国的消费者对于外资品牌的新能源汽车充满了期待。英国金融时报旗下《中国投资参考》对于来自中国1200名消费者所进行的调研显示,消费者最希望购买的新能源汽车品牌是大众——尽管大众在中国还没有真正量产纯电动汽车,其混动品牌帕萨特也是第一次挤进了新能源销量的前十名。特斯拉和比亚迪是10家最受期待电动车厂商中仅有的两家纯电动车厂商,剩余的8家传统车商中则有7家则是我们耳熟能详外资品牌宝马,奔驰,丰田等。

  “对于外资品牌来说,他们花费了几十年甚至上百年积累起来的品牌形象很难被打破,”蔡国钦说,“燃油车和新能源车都是车,他们很容易把原先的品牌影响力扩展到新能源领域,从而延续他们在燃油车领域的优势地位。”4月份的合资品牌插电混动新能源车的销量猛增正是这种品牌杠杆的体现。由于受到补贴下滑的影响不大,混合动力汽车四月份的销量同比增长了50%以上。其中,大众帕萨特销量同比翻了一番,而丰田的卡罗拉双擎自3月面世也售出了3331辆。随着越来越多的车型进入,外资品牌新能源汽车的产品线将进一步丰富,他们将有能力结合原有的燃油车品牌资产优势,用“集团军”战略奠定优势地位。

  然而,年轻的消费者可能并不会同意。“我觉得未来新能源汽车未来主要消费者是中国的九零后,他们并不是唯品牌论者,”张玉硕,一位资深汽车媒体人告诉FT中文网,“也许过去认为操控感,豪华内饰是好车的标志,现在他们可能会更加注重外观的设计和科技感。作为全球最大的新能源车市场的消费主力,中国的年轻消费者将会重新定义未来的高端品牌。”

来源:金融时报

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