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重庆公交坠江原因:乘客司机互殴致车辆失控

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发表于 2018-11-2 13:07:02 | 显示全部楼层 |阅读模式


重庆公交坠江原因公布:乘客司机互殴致车辆失控


  11月2日报道,记者从重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上获悉,10月28日上午10时8分,重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后,公交车坠入江中。据车内监控显示:女乘客因错过下车地点,与驾驶员发生激烈争执互殴致车辆失控,越线坠江。文字来源:人民日报


重庆公交坠江原因:乘客司机互殴致车辆失控

重庆公交坠江原因:乘客司机互殴致车辆失控


  10月28日凌晨5时1分,公交公司早班车驾驶员冉某(男,42岁,万州区人)离家上班,5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车,沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分,乘客刘某在龙都广场四季花城站上车,其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道,22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时,驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车,刘某未下车。当车继续行驶途中,刘某发现车辆已过自己的目的地站,要求下车,但该处无公交车站,驾驶员冉某未停车。10时3分32秒,刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧,靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某,冉某多次转头与刘某解释、争吵,双方争执逐步升级,并相互有攻击性语言。10时8分49秒,当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时,刘某右手持手机击向冉某头部右侧,10时8分50秒,冉某右手放开方向盘还击,侧身挥拳击中刘某颈部。随后,刘某再次用手机击打冉某肩部,冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒,冉某收回右手并用右手往左侧急打方向(车辆时速为51公里),导致车辆失控向左偏离越过中心实线,与对向正常行驶的红色小轿车(车辆时速为58公里)相撞后,冲上路沿、撞断护栏坠入江中。


重庆公交坠江原因:乘客司机互殴致车辆失控

重庆公交坠江原因:乘客司机互殴致车辆失控


  根据调查事实,乘客刘某在乘坐公交车过程中,与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵,两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某,实施危害车辆行驶安全的行为,严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员,在驾驶公交车行进中,与乘客刘某发生争吵,遭遇刘某攻击后,应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全,但未采取有效措施确保行车安全,将右手放开方向盘还击刘某,后又用右手格挡刘某的攻击,并与刘某抓扯,其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为,造成车辆失控,致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江,造成重大人员伤亡。因此,乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系,两人的行为严重危害公共安全,已触犯《刑法》第一百一十五条之规定,涉嫌犯罪。

 11月2日,记者从重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上获悉,10月28日上午10时8分,重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后,公交车坠入江中。事故发生后,党中央、国务院高度重视,国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部,全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。

  现场指挥部组织70余艘专业打捞船只,蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后,通过细致调查摸排,明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难,先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置,于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。目前,善后工作正有序开展。

  公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断,排查事发前后过往车辆160余车次,调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分,潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后,公安机关多次模拟试验,对SD卡数据成功恢复,提取到事发前车辆内部监控视频。

  公安机关对22路公交车行进路线的36个站点进行全面排查,通过走访事发前两站(南山岔路口站、回澜塔站)下车的4名乘客,均证实当时车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客,因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查,该女乘客系刘某(48岁,万州区人)。综合前期调查走访情况,与提取到的车辆内部视频监控相互印证,还原事发当时情况。

  10月28日凌晨5时1分,公交公司早班车驾驶员冉某(男,42岁,万州区人)离家上班,5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车,沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分,乘客刘某在龙都广场四季花城站上车,其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道,22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时,驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车,刘某未下车。当车继续行驶途中,刘某发现车辆已过自己的目的地站,要求下车,但该处无公交车站,驾驶员冉某未停车。10时3分32秒,刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧,靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某,冉某多次转头与刘某解释、争吵,双方争执逐步升级,并相互有攻击性语言。10时8分49秒,当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时,刘某右手持手机击向冉某头部右侧,10时8分50秒,冉某右手放开方向盘还击,侧身挥拳击中刘某颈部。随后,刘某再次用手机击打冉某肩部,冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒,冉某收回右手并用右手往左侧急打方向(车辆时速为51公里),导致车辆失控向左偏离越过中心实线,与对向正常行驶的红色小轿车(车辆时速为58公里)相撞后,冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

  对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查,其行为无异常。事发前一晚,驾驶员冉某与父母一起用晚餐,未饮酒,21时许回到自己房间,精神情况正常。事发时天气晴朗,事发路段平整,无坑洼及障碍物,行车视线良好。车辆打捞上岸后,经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定,事发前车辆灯光信号、转向及制动有效,传动及行驶系统技术状况正常,排除因故障导致车辆失控的因素。

  根据调查事实,乘客刘某在乘坐公交车过程中,与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵,两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某,实施危害车辆行驶安全的行为,严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员,在驾驶公交车行进中,与乘客刘某发生争吵,遭遇刘某攻击后,应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全,但未采取有效措施确保行车安全,将右手放开方向盘还击刘某,后又用右手格挡刘某的攻击,并与刘某抓扯,其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为,造成车辆失控,致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江,造成重大人员伤亡。因此,乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系,两人的行为严重危害公共安全,已触犯《刑法》第一百一十五条之规定,涉嫌犯罪。

  十五个鲜活的生命瞬间消逝,教训极其惨痛。愿逝者安息,生者警醒。

来源:人民日报

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 楼主| 发表于 2018-11-3 12:57:35 | 显示全部楼层

南京过江公交要装司机隔离门 已为司机设置委屈奖


(原标题:南京过江公交要装司机隔离门)

重庆万州发生的公交车坠江事故近日成为社会各界关注的热点。由此也延伸出乘坐公交车,尤其是过江公交是否应该系安全带?为保障公交车司机安全驾驶,现有保护公交车驾驶员的司乘隔离装置是否有效等问题的讨论。记者昨日采访获悉,受运营线路道路性质等因素的影响,虽然公交车司机座位都有安全带,同时要求驾驶时必须使用,但目前只有部分过江公交车为乘客配置了安全带,而且对于相当多的乘客而言,是否佩戴现场只能提醒,不便强制。

在南京,过江公交线的运营由扬子公交负责,目前一共有30余条。受长江大桥封闭维修影响,此前经由大桥的部分公交车大多改为隧道行驶。此外,还有包括从二桥、三桥等经过的12条公交线路。经常坐公交的市民知道,在城市运营的公交车都有速度限制,一旦超速会就会报警,而且日常运营时大多会遇到所载乘客远远超过座位数的情况,所以市内公交不配乘客安全带是长期以来的行业做法,现行也没有相关的法律法规规定。但对于途经二桥、三桥过江的公交车就是另一回事了。

“这些桥梁本身就是相关高速的一部分,车流量大、车速快,尽管对公交车车速也有要求,而且有部分车辆已经配置了乘客安全带,但实际运营中,绝大部分乘客不会主动使用。”扬子公交相关负责人告诉记者,乘客因安全意识淡薄不使用安全带并不仅仅在跨江过江车上存在,像外出乘坐的长途大巴,甚至是高铁、民航,在实际运行中,相当多数的乘客都不会系安全带。“有的多次强调后会系,之后就解开,甚至遇到过因为多次提醒系安全带引起司乘矛盾的情况。”

至于说保障公交驾驶员的司乘隔离装置从记者昨日采访的情况看,因为车型更替的原因,目前大多分为两种。一种是单臂横杠隔离,这种保护作用有限。另一种是半封闭式隔离,相当于驾驶员有个独立的空间,一般情况下,乘客无法进入这一空间。“从2015年后更型的公交车大多是半封闭隔离围挡,总量约占到公交的一半左右。”对于南京公交司乘隔离装置存在的隐患,公交集团相关负责人表示,将尽快为没有驾驶室隔离门的公交车进行加装,同时也呼吁社会公众自觉遵守公交车行车的规矩。另外,加大立法,对危害社会公共安全的行为进行严惩。

“跨江行驶不同于城市道路,我们在日常操作时已经有针对性的要求。”记者从扬子公交了解到,为防止江面横风改变行驶方向,或者遭遇突发状况,驾驶守则要求驾驶员双手扶方向盘,严禁走快车道,严禁超速行驶,严禁随意变道。此外,每辆车都配备了GPS测速,一旦超速数据即刻传到后台,公司内部对司机有考核和相应的处罚措施。至于说为避免因司乘矛盾发生开斗气车的现象,公交部门也有相关措施。

“打不还手,骂不还口是我们的一贯要求,毕竟保证一车人的安全是首要的任务。”据悉,公交集团为此专门为公交司机设置了委屈奖,奖金从最初的10元、50元,增加到了现在的200元。每年都有为数不少的司机领奖。

南京晨报
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